En los \u00faltimos d\u00edas, el gobierno de Pedro S\u00e1nchez ha pedido varias veces a la gente que se informe por los cauces oficiales.<\/p>\n
Un ministro que califica como 'bulos' noticias que son ciertas<\/big><\/p>\n El problema llega cuando uno de esos cauces oficiales, concretamente un ministro, se dedica a desinformar. En los \u00faltimos d\u00edas, dos medios de comunicaci\u00f3n han publicado informaciones muy detalladas sobre el deterioro de la infraestructura ferroviaria<\/strong>, unas noticias que dejan en muy mal lugar al Ministerio de Transportes, encabezado por \u00d3scar Puente, y que incluso abren la puerta a que se depuren responsabilidades tanto pol\u00edticas como penales por el accidente ferroviario de Adamuz, en el que han muerto 45 personas<\/a>.<\/p>\n La noticia de El Espa\u00f1ol sobre los trenes de inspecci\u00f3n fuera de servicio<\/big><\/p>\n El viernes, el diario El Espa\u00f1ol titulaba<\/a>: \"Adif tiene 'abandonados' desde hace dos a\u00f1os en las cocheras 4 de los 7 trenes que inspeccionan las v\u00edas buscando microrroturas\"<\/em><\/b>. La informaci\u00f3n ofrec\u00eda toda clase de detalles sobre esos trenes, remiti\u00e9ndose incluso a informaci\u00f3n oficial sobre ellos, se\u00f1alando que uno de ellos, el Talgo de la serie 106 conocido como Doctor Avril, est\u00e1 en Burgos<\/strong>, se\u00f1alando que est\u00e1 pendiente de entrar en servicio, mientras que tres unidades de trenes auscultadores del tipo Stadler S-162 est\u00e1n pendientes de homologaci\u00f3n<\/strong>. El Espa\u00f1ol tambi\u00e9n se\u00f1alaba que un quinto tren, el S\u00e9neca, ha estado inactivo casi seis meses en el \u00faltimo a\u00f1o, a causa de una aver\u00eda.<\/p>\n Puente calific\u00f3 la noticia como 'bulo' pero confirm\u00f3 que s\u00f3lo hay tres trenes de inspecci\u00f3n activos<\/big><\/p>\n Ese mismo d\u00eda, \u00d3scar Puente calific\u00f3 la noticia como \"bulo\"<\/a>, afirmando: \"Son tres auscultadores Stadler y uno 106 Talgo<\/strong>\".<\/em> Sin embargo, al final de su mensaje, el ministro reconoc\u00eda lo siguiente: \"El 106 con bastantes problemas de homologaci\u00f3n<\/strong> est\u00e1 previsto para estar operativo a finales de a\u00f1o\".<\/em> As\u00ed pues, Puente reconoce que s\u00f3lo hay tres trenes de inspecci\u00f3n activos<\/strong>, que es exactamente lo que El Espa\u00f1ol se\u00f1al\u00f3 en su informaci\u00f3n, calificada como \"bulo\" por el ministro. As\u00ed mismo, ese mismo d\u00eda el presidente de ADIF reconoc\u00eda la aver\u00eda del tren S\u00e9neca<\/a>, en una declaraci\u00f3n confusa en el que tambi\u00e9n desliz\u00f3 que dos de los trenes Stadler no est\u00e1n rodando<\/strong>.<\/p>\n El Mundo confirma que la v\u00eda no fue renovada completamente<\/big><\/p>\n Por otra parte, este s\u00e1bado a \u00faltima hora el diario El Mundo publicaba<\/a>: \"El Iryo empez\u00f3 a descarrilar desde un tramo de la v\u00eda sin renovar y fabricado en 1989<\/strong>\".<\/em> Este medio publica una foto en la que se ve un tramo de la v\u00eda en la que el tren Iryo descarril\u00f3 hace una semana. La v\u00eda est\u00e1 claramente fechada en 1989.<\/strong> El Mundo afirma: \"Adif renov\u00f3 \"por partes\" la zona donde descarril\u00f3 el Iryo el pasado domingo y la renovaci\u00f3n de carriles s\u00f3lo afect\u00f3 al desv\u00edo de agujas. El punto exacto de rotura de carril es la soldadura de carriles renovados con antiguos<\/strong>\"<\/em>.<\/p>\n El propio Ministerio de Transportes contradijo este viernes al ministro<\/big><\/p>\n Esta informaci\u00f3n es especialmente grave. Recordemos que unas horas despu\u00e9s del accidente<\/strong>, Puente dijo que se produjo en \"una v\u00eda completamente renovada\"<\/a>. Sin embargo, este viernes, en una cr\u00f3nica sobre una rueda de prensa de \u00d3scar Puente junto a los presidentes de ADIF y de Renfe, el Ministerio de Transportes reconoc\u00eda en un comunicado oficial que s\u00f3lo se cambiaron los desv\u00edos<\/a>: \"Renovaci\u00f3n de desv\u00edos, por importe de 26,86 millones. Inclu\u00eda la sustituci\u00f3n de los desv\u00edos de Adamuz, que se renovaron en mayo\/junio de 2025<\/strong> entrando en servicio el 20 de junio\".<\/em> Es decir, que ese comunicado de su propio Ministerio dejaba en evidencia que Puente no dijo la verdad en su primea rueda de prensa horas despu\u00e9s del accidente.<\/strong><\/p>\n Puente obvia el detalle de la soldadura y califica como 'bulo' la noticia de El Mundo<\/big><\/p>\n Obviando todo esto, esta tarde Puente ha calificado como \"bulo\" la informaci\u00f3n de El Mundo<\/a>: \"El carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo.<\/strong> En concreto el n\u00famero 312592Y101. Acompa\u00f1o fotos y nota de env\u00edo del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025. \u00a1DEJEN DE DESINFORMAR!\".<\/em> Recordemos que El Mundo se\u00f1al\u00f3: \"El punto exacto de rotura de carril es la soldadura de carriles renovados con antiguos\"<\/em>.<\/strong> En sus mensajes publicados esta tarde en su cuenta de Twitter sobre este asunto, el ministro ha obviado sin m\u00e1s ese detalle clave y tampoco ha citado el comunicado de su Ministerio se\u00f1alando que s\u00f3lo se renovaron los desv\u00edos<\/strong>, lo cual da la raz\u00f3n a El Mundo.<\/p>\n El Mundo acusa al ministro de publicar \u201cdocumentaci\u00f3n sesgada\u201d<\/big><\/p>\n Esta tarde, El Mundo ya ha contestado al ministro acus\u00e1ndole de publicar \"documentaci\u00f3n sesgada\" para hacer un falso desmentido<\/a> sobre su informaci\u00f3n de ayer. El diario se\u00f1ala que las propias fotograf\u00edas publicadas por el ministro \"acreditan que el lugar exacto del siniestro es el empalme la v\u00eda antigua y la actualizada y que no se produjo en un tramo \"totalmente renovado\", como sostiene<\/strong>\"<\/em>. El Mundo a\u00f1ade: \"Lo que hace el ministro para tratar de desmontar lo que \u00e9l llama un bulo es ofrecer s\u00f3lo la documentaci\u00f3n de la v\u00eda nueva, pero no de la vieja. Ni tampoco de la soldadura que un\u00eda a ambas<\/strong> y cuyo colapso termin\u00f3 por desestabilizar el convoy\".<\/em><\/p>\n \u00d3scar Puente y Pedro S\u00e1nchez deben dimitir<\/big><\/p>\n Al final, la conclusi\u00f3n que cabe sacar de todo esto es que el ministro socialista est\u00e1 tan desesperado por tapar su responsabilidad en este accidente que no tiene reparos en mentir<\/strong> como lo ha hecho estos dos \u00faltimos d\u00edas en sus respuestas a esas informaciones period\u00edsticas. Las mentiras del ministro incluso contradicen la informaci\u00f3n facilitada por su propio ministerio y por el presidente de ADIF<\/strong>, dejando en evidencia tanto la falta de recursos para inspeccionar las v\u00edas como la renovaci\u00f3n parcial de una v\u00eda en la que segu\u00eda habiendo ra\u00edles de 1989. <\/p>\n En estas condiciones, lo \u00fanico que cabe esperar de \u00d3scar Puente es su dimisi\u00f3n, que deber\u00eda estar acompa\u00f1ada por la dimisi\u00f3n de Pedro S\u00e1nchez<\/strong>, que hoy mismo ha avalado la gesti\u00f3n del ministro de Transportes<\/a>. La mala gesti\u00f3n de este gobierno ya ha costado 45 vidas en Adamuz. No puede pasar ni un d\u00eda m\u00e1s en el cargo arriesgando las vidas de los usuarios de un sistema ferroviario degradado<\/strong> por evidentes carencias en su mantenimiento.<\/p>\n + ACTUALIZADO 26.1.2026 10:16h: ADIF contradice abiertamente a \u00d3scar Puente<\/a>: \"Adif confirma a laSexta que el carril que colapsa es de 2023 y que est\u00e1 unido a un tramo original de 1992\".<\/em><\/p>\n ---<\/p>\n
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