{"id":64046,"date":"2026-03-19T21:44:01","date_gmt":"2026-03-19T20:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=64046"},"modified":"2026-03-26T16:22:40","modified_gmt":"2026-03-26T15:22:40","slug":"el-avion-checo-l-39ng-skyfox-un-ejemplo-de-lo-que-espana-pudo-hacer-con-el-c-101-aviojet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2026\/03\/19\/el-avion-checo-l-39ng-skyfox-un-ejemplo-de-lo-que-espana-pudo-hacer-con-el-c-101-aviojet\/","title":{"rendered":"El avi\u00f3n checo L-39NG Skyfox, un ejemplo de lo que Espa\u00f1a pudo hacer con el C-101 Aviojet"},"content":{"rendered":"<p>Espa\u00f1a tiene la gran ventaja de formar parte del consorcio Airbus y contribuir a grandes proyectos como el Eurofighter y el A400M.<!--more--><\/p>\n<p><rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2023\/05\/12\/l-159-alca-asi-es-el-primer-caza-fabricado-por-un-pais-de-la-otan-que-podria-recibir-ucrania\/\">L-159 ALCA: as\u00ed es el primer caza fabricado por un pa\u00eds de la OTAN que podr\u00eda recibir Ucrania<\/a><\/rel><br \/>\n<rel><a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2025\/10\/01\/uno-de-los-ultimos-aviones-casa-c-101-aviojet-espanoles-en-servicio-mostrado-muy-de-cerca\/\">Uno de los \u00faltimos aviones CASA C-101 Aviojet espa\u00f1oles en servicio mostrado muy de cerca<\/a><\/rel><\/p>\n<p>Sin embargo, hay necesidades que quedan sin cubrir. Es el caso del <strong>avi\u00f3n de entrenamiento <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/tag\/casa-c-101-aviojet\/\">CASA C-101 Aviojet<\/a><\/strong>, reemplazado en Espa\u00f1a por un avi\u00f3n turboh\u00e9lice, el <a href=\"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/tag\/casa-c-101-aviojet\/\">Pilatus PC-21<\/a>. No dudo de la calidad de esta aeronave, pero <strong>es una pena que Espa\u00f1a, que hace a\u00f1os fue capaz de fabricar sus propios aviones de entrenamiento a reacci\u00f3n<\/strong> (no s\u00f3lo el Aviojet, tambi\u00e9n el Hispano Aviaci\u00f3n HA-200 Saeta de 1955), <strong>ahora no pueda cubrir esa necesidad por sus propios medios<\/strong> teniendo una industria como Airbus. Una cuesti\u00f3n de falta de voluntad pol\u00edtica.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Dny NATO 2025 - L-39 Skyfox\" width=\"665\" height=\"374\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/joFQujq7bGc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Me animo a hacer esta reflexi\u00f3n despu\u00e9s de ver este v\u00eddeo publicado por el canal de Youtube <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/@NATO-Days\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">NATO Days<\/a>, en el que vemos <strong>un Aero L-39NG Skyfox en una exhibici\u00f3n en el aeropuerto de Ostrava en 2025<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157012721_d8369e6d0d_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157012721_ca33191593_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>El Skyfox es un desarrollo del famoso avi\u00f3n de entrenamiento checoslovaco Aero L-39 Albatros<\/strong> (sobre estas l\u00edneas), con el que comparte numeral, a\u00f1adi\u00e9ndole las siglas NG de \"Next Generation\" (Pr\u00f3xima generaci\u00f3n). <strong>El Albatros hizo su primer vuelo el 4 de noviembre de 1968 y fue un gran \u00e9xito de ventas.<\/strong> Se construyeron unas 2.900 unidades que se vendieron a decenas de pa\u00edses, incluyendo la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y sus sat\u00e9lites (por entonces Checoslovaquia estaba bajo una dictadura comunista impuesta por Mosc\u00fa). <strong>Todav\u00eda hoy el Albatros sigue teniendo decenas de operadores militares y civiles.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157389695_b7f71f0fd5_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157389695_ba471ef1a2_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>El lanzamiento del Skyfox se anunci\u00f3 en julio de 2014<\/strong>. El desarrollo se hizo entre 2015 y 2024, con la colaboraci\u00f3n de dos empresas americanas: <strong>Williams International<\/strong>, que fabrica el motor turbof\u00e1n FJ44-4M de este nuevo avi\u00f3n checo (que reemplaza al motor sovi\u00e9tico Ivchenko AI-25TL del Albatros), y <strong>Draken International<\/strong>, que tiene una flota de aviones con la que ofrece servicios de entrenamiento a fuerzas a\u00e9reas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169493_22169e5398_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169493_683c0bc680_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>El primer vuelo del Skyfox tuvo lugar el 14 de septiembre de 2015.<\/strong> Se hicieron cuatro prototipos de este avi\u00f3n y el programa se ha dividido en dos fases. <strong>La primesa fase consiste en ofrecer una actualizaci\u00f3n a los operadores del L-39 Albatros<\/strong>, con nueva avi\u00f3nica y nuevo motor pero aprovechando los fuselajes de los viejos aviones. <strong>La segunda fase consiste en ofrecer aviones completamente nuevos.<\/strong> <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157389705_313e0d819f_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157389705_9b7e034507_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Exteriormente el L-39NG es muy parecido al Albatros<\/strong>. Tiene esas caracter\u00edsticas tomas de aire sobre las alas y un morro puntiagudo que le hace parecer un avi\u00f3n de ataque ligero. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157012706_de8a3ec656_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157012706_ba13aba5b4_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Las principales diferencias son una carlinga m\u00e1s amplia<\/strong>, con cordones detonantes en los cristales para facilitar el proceso de eyecci\u00f3n, <strong>y alas h\u00famedas<\/strong>, como se conoce en aeron\u00e1utica a las alas completamente lledas para contener tanques de combustible. <strong>Los antiguos dep\u00f3sitos de los m\u00e1rgenes de las alas desaparecen<\/strong>, quedando un dise\u00f1o alar con un aspecto muy parecido al del C-101.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169463_92d15bdd18_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169463_0beb6808f6_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>El L-39NG es m\u00e1s ligero que el L-39<\/strong> (3.100 kg de peso en vac\u00edo frente a 3.455 kg), <strong>es mucho m\u00e1s r\u00e1pido<\/strong> (900 km\/h frente a 750 km\/h) <strong>y tiene mucha m\u00e1s autonom\u00eda<\/strong> (2.590 km frente a 1.100 km). Su techo de servicio es ligeramente mayor (11.500 metros frente a 11.000 metros), al igual que su velocidad de ascenso (23 m\/s frente a 21 m\/s). <strong>Adem\u00e1s, puede transportar m\u00e1s armamento<\/strong> (1.640 kg en cinco puntos de anclaje frente a 284 kg en dos puntos de anclaje).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169508_0fbb361a36_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169508_b055d00929_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p>La filosof\u00eda de Aero Vodochody, el fabricante checo del Skyfox, ha sido simple y l\u00f3gica: <strong>si tienes un buen avi\u00f3n, \u00bfpara qu\u00e9 hacer uno completamente nuevo? Mejora lo que ya tienes<\/strong>. Estamos hablando de un avi\u00f3n de entrenamiento, no de un caza. No es necesario cambiar lo que se ha hecho bien y empezar de cero. <strong>Espa\u00f1a pudo hacer lo mismo con el C-101 Aviojet, pero dej\u00f3 pasar la oportunidad.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55156109442_ba0affe34b_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55156109442_f9cc0c33d8_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>De momento, el Skyfox ya tiene tres operadores. El Centro de Entrenamiento de Vuelo (CLV) de Pardubice<\/strong>, una empresa estatal checa que proporciona entrenamiento a pilotos nacionales y extranjeros, opera 8 L-39NG.T1. Adem\u00e1s, dos operadores del Albatros han encargado aviones: <strong>Fuerza A\u00e9rea H\u00fangara<\/strong> ha comprado 12 (sobre estas l\u00edneas), 8 L-39NG.T1 para entrenamiento y 4 L-39NG.R1 para misiones de reconocimiento. Adem\u00e1s, la <strong>Fuerza A\u00e9rea de Vietnam<\/strong> encarg\u00f3 12 L-39NG.A1, una variante de entrenamiento y combate (bajo estas l\u00edneas).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169443_16bf8c7ae1_o.jpg\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55157169443_5be150927a_z.jpg\" style=\"width:100%; height:auto; border:0px;\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>Eslovaquia tambi\u00e9n tiene planes para adquirir el Skyfox. Adem\u00e1s, Ghana y Senegal se han mostrado interesados en el avi\u00f3n.<\/strong> Draken International tambi\u00e9n aspira a actualizar sus Albatros a la versi\u00f3n NG. Austria y Portugal tambi\u00e9n se mostraron interesados por Skyfox, pero al final las ventas se frustraron.<\/p>\n<p>---<\/p>\n<p><small>Fotos: <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/aerovodochody\/photos\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Aero Vodochody<\/a>.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Espa\u00f1a tiene la gran ventaja de formar parte del consorcio Airbus y contribuir a grandes proyectos como el Eurofighter y el A400M.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[19449,51],"tags":[1370,26492,997,26494,13230,26495,11563,26493],"class_list":["post-64046","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-defensa-portada-esp","category-aviacion-militar","tag-aero-l-39-albatros","tag-aero-l-39ng-skyfox","tag-casa-c-101-aviojet","tag-centrum-leteckeho-vycviku-clv","tag-draken-international","tag-fuerza-aerea-de-vietnam","tag-fuerza-aerea-hungara","tag-williams-international"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-07-15 10:11:11","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64046\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}