{"id":64229,"date":"2026-03-29T18:54:36","date_gmt":"2026-03-29T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=64229"},"modified":"2026-04-05T15:31:55","modified_gmt":"2026-04-05T13:31:55","slug":"las-razones-de-la-longevidad-de-los-aviones-de-carga-y-otras-curiosidades-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2026\/03\/29\/las-razones-de-la-longevidad-de-los-aviones-de-carga-y-otras-curiosidades-de-la-aviacion\/","title":{"rendered":"Las razones de la longevidad de los aviones de carga y otras curiosidades de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El transporte de mercanc\u00edas se ha convertido hoy en una actividad esencial y muy lucrativa, que hace gran parte de sus trayectos por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

La historia de los Boeing 747 de Iberia, los mayores aviones de un operador espa\u00f1ol<\/a><\/rel>
\nEl brutal 'touch and go' de un Boeing 747 de Lufthansa en el Aeropuerto de Los \u00c1ngeles<\/a><\/rel><\/p>\n

Algo que suele llamar la atenci\u00f3n es que los aviones de carga suelen ser modelos de una cierta edad, a veces aviones de pasajeros reconvertidos<\/strong> para poder operar como aviones exclusivamente dedicados al transporte de mercanc\u00edas, retir\u00e1ndose los asientos. Estos aviones suelen prestar servicio durante muchos a\u00f1os, en comparaci\u00f3n con los aviones de pasajeros<\/strong>, cuyas flotas son renovadas con frecuencia.<\/p>\n

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Un Boeing 777-FBT de Lufthansa Cargo, el D-ALFA, en el Aeropuerto de Frankfurt el 9 de julio de 2017 (Foto: Rados\u0142aw Dro\u017cd\u017cewski<\/a>).<\/div>\n

Veamos un caso muy conocido. En enero de 2023, aviacionline.com se\u00f1alaba que de los 1.575 Boeing 747 construidos s\u00f3lo quedaban 421 en activo<\/a> y 307 de ellos operaban como aviones de carga<\/strong>, con s\u00f3lo 61 como aviones de pasajeros y los restantes como aviones militares (como los aviones presidenciales VC-25A<\/a> y los E-4B Nightwatch de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos<\/a>) o como bancos de pruebas.<\/p>\n

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Un Boeing 787-9 Dreamliner de Lufthansa, el D-ABPU, con la librea del centenario de esa aerol\u00ednea alemana (Foto: Lufthansa Group<\/a>).<\/div>\n

\u00bfC\u00f3mo es posible que un avi\u00f3n que fue tan importante en el transporte de pasajeros ya no sea \u00fatil para ese fin pero s\u00ed para el transporte de carga? Las razones tienen que ver con los motores de los aviones<\/strong>, actualmente m\u00e1s silenciosos y con menor consumo de carburante, y con otros detalles. Sobre esta cuesti\u00f3n, os recomiendo este excelente v\u00eddeo de un canal de YouTube que descubr\u00ed hace poco:<\/strong> Aero Curiosidades<\/a>.<\/p>\n