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El V-22 fue el primer convertiplano operativo.<\/strong> Un convertiplano es una aeronave equipada con dos rotores basculantes, de modo que puede despegar y aterrizar como un helic\u00f3ptero y volar como un avi\u00f3n de ala fija<\/strong>. Esto tiene notables ventajas, ya que permite tener una aeronave con capacidad VTOL (despegue y aterrizaja vertical), que no necesita pistas de aterrizaje, pero puede volar a velocidades mucho mayores que las de un helic\u00f3ptero.<\/strong> Para que nos hagamos una idea, un UH-60 Black Hawk tiene una velocidad m\u00e1xima operativa de 235 km\/h. La velocidad m\u00e1xima operativa de un Osprey es de 463 km\/h a nivel del mar<\/strong> y de 565 km\/h a una altitud de unos 15.000 pies (4.600 metros).<\/p>\n Obviamente, en un convertiplano no todo son ventajas<\/strong>. Estas aeronaves suelen ser m\u00e1s grandes, pesadas y caras que un helic\u00f3ptero. Adem\u00e1s, sus mecanismos son m\u00e1s complejos y eso redunda en m\u00e1s horas de mantenimiento por hora de vuelo<\/strong> (22 en el caso del Osprey y entre 10 y 15 en un Black Hawk). <\/p>\n Adem\u00e1s de eso, hay un gran inconveniente que tiene que ver con su operatividad<\/strong> y que tiene que ver con el tama\u00f1o de sus rotores, que son m\u00e1s peque\u00f1os que las de un helic\u00f3ptero. Real Engineering<\/a> aborda ese problema en un interesante v\u00eddeo publicado hoy<\/strong> (el v\u00eddeo est\u00e1 en ingl\u00e9s, puedes activar los subt\u00edtulos autom\u00e1ticos en espa\u00f1ol en la barra inferior del reproductor):<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55228673607_6b65b2414d_z.jpg\")
<\/a><\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55229603506_1a52b63984_z.jpg\")
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