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Por \u00c1lvaro J. D\u00edaz-Mella<\/big><\/p>\n
Hay una frase que muchos gallegos habr\u00e1n escuchado alguna vez: \u00abSe muri\u00f3 Pepe Cui\u00f1a y en Galicia se dejaron de hacer carreteras\u00bb.<\/strong> Como ocurre con tantas expresiones populares, probablemente exagera, pero no nace de la nada. Refleja una percepci\u00f3n muy extendida: durante d\u00e9cadas Galicia impuls\u00f3 una gran red de carreteras, pero todav\u00eda arrastra importantes proyectos sin terminar.<\/strong><\/p>\n Durante una temporada, mi mujer trabaj\u00f3 en Cee.<\/strong> Cada ma\u00f1ana, saliendo de Vigo a las seis de la madrugada, ten\u00eda que recorrer los 136 kil\u00f3metros que la separaban de su lugar de trabajo. Al terminar la jornada, deb\u00eda regresar a casa. Casi cuatro horas diarias al volante solo para ir y volver.<\/p>\n A menudo hablamos de autov\u00edas, presupuestos o kil\u00f3metros construidos.<\/strong> Pero una carretera no se mide \u00fanicamente por el asfalto que acumula, sino por el tiempo que devuelve a las personas: el que un trabajador gana para su familia, el que permite a una ambulancia llegar antes, el que ayuda a una empresa a ser m\u00e1s competitiva o facilita que un estudiante llegue a su centro educativo.<\/p>\n Galicia necesita completar la red iniciada en el siglo pasado<\/strong> para comunicar mejor sus cuatro provincias.<\/p>\n Ser\u00eda injusto negar los avances. Hoy disponemos de una red de autov\u00edas impensable hace cuarenta a\u00f1os.<\/strong> El Eje Atl\u00e1ntico conecta con eficacia La Coru\u00f1a, Santiago, Pontevedra y Vigo, y las comunicaciones con Madrid y Portugal han mejorado de forma extraordinaria. Sin embargo, las conexiones interiores siguen lejos de ese nivel. Precisamente por eso resulta m\u00e1s dif\u00edcil comprender que algunas de las carreteras m\u00e1s importantes sigan pendientes.<\/strong><\/p>\n La prueba comienza cuando abandonamos las grandes autov\u00edas. Es entonces cuando aparecen las diferencias.<\/strong> Orense y Lugo, separadas por apenas 94 kil\u00f3metros, requieren todav\u00eda hora y media de viaje. Lo mismo ocurre para recorrer poco m\u00e1s de 90 kil\u00f3metros entre Lugo y Vivero por carretera secundaria, penalizando el desarrollo de la costa lucense.<\/p>\n Pero unas buenas comunicaciones no dependen solo de las carreteras. Tambi\u00e9n necesitan un transporte p\u00fablico capaz de competir con el veh\u00edculo privado.<\/strong> Un trayecto de 18 kil\u00f3metros entre Vigo y Playa Am\u00e9rica puede llevar casi una hora en autob\u00fas. La semana pasada, mi hermana necesit\u00f3 cincuenta minutos y dos autobuses para recorrer solo 7,2 kil\u00f3metros hasta el Hospital \u00c1lvaro Cunqueiro. Un desplazamiento tan corto dej\u00f3 de ser \u00fanicamente un problema de transporte. Afect\u00f3 tambi\u00e9n al acceso a la sanidad y a su calidad de vida.<\/p>\n El transporte p\u00fablico solo mejorar\u00e1 cuando permita llegar antes, con menos transbordos y horarios adaptados a la realidad cotidiana.<\/strong> Las infraestructuras y los servicios de transporte deben dise\u00f1arse pensando en los desplazamientos reales de las personas, no en l\u00edmites administrativos. El bloqueo cr\u00f3nico del transporte metropolitano en el sur de Galicia es el mejor ejemplo de c\u00f3mo el localismo pol\u00edtico perjudica al usuario.<\/p>\n El Eje Atl\u00e1ntico es uno de los mayores aciertos de las \u00faltimas d\u00e9cadas, pero queda mucho por hacer.<\/strong> Proyectos como la A-56 o la A-76 avanzan a ritmo m\u00ednimo, y buena parte de las carreteras que recorren el rural ofrecen prestaciones impropias del siglo XXI.<\/p>\n La responsabilidad est\u00e1 repartida. El Estado gestiona las principales autov\u00edas, la Xunta las auton\u00f3micas y las diputaciones la extensa red provincial que usan a diario los vecinos del interior.<\/strong> Los gobiernos del pasado impulsaron buena parte de lo que hoy utilizamos y tambi\u00e9n dejaron obras pendientes. Las responsabilidades hist\u00f3ricas no sustituyen a las presentes. Quien hoy dirige el Ministerio de Transportes debe explicar por qu\u00e9 proyectos como la A-56 o la A-76 siguen sin avanzar. En noviembre de 2025, el propio Ejecutivo reconoci\u00f3 ante el Congreso el escaso avance de las obras en la N-540, veinte meses despu\u00e9s de su inicio. En definitiva, conviene evaluar a cada administraci\u00f3n por las obras que empieza, termina o deja pendientes.<\/p>\n Hoy resulta m\u00e1s f\u00e1cil obtener titulares con un gran festival que terminando una carretera.<\/strong> Un concierto genera impacto inmediato; una carretera requiere a\u00f1os, pero devuelve tiempo, seguridad y oportunidades durante d\u00e9cadas.<\/p>\n Gobernar consiste en tomar decisiones cuyos beneficios disfrutar\u00e1n las siguientes generaciones.<\/strong> Galicia dispone de la capacidad t\u00e9cnica y la experiencia para culminar las grandes conexiones pendientes. El reto no es volver a empezar, sino terminar lo que qued\u00f3 a medio camino para que el lugar donde nace o vive un gallego no determine sus oportunidades ni el tiempo que pierde cada d\u00eda.<\/p>\n Porque, al final, la mejor carretera no es la que suma m\u00e1s kil\u00f3metros, sino la que devuelve m\u00e1s tiempo a la vida de las personas.<\/p>\n \u00c1lvaro J. D\u00edaz-Mella <\/strong> ---<\/p>\n
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\nVigo, 2026<\/p>\n