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La historia de este t\u00fanel comenz\u00f3 unos meses antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial<\/strong>, a ra\u00edz del ataque japon\u00e9s a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. En abril de ese a\u00f1o, el Ej\u00e9rcito de EEUU empez\u00f3 los trabajos de construcci\u00f3n de un t\u00fanel ferroviario bajo el monte Maynard<\/strong>, con el fin de mejorar las comunicaciones entre Alaska y el resto del pa\u00eds. El citado ataque japon\u00e9s a Pearl Harbor y la invasi\u00f3n japonesa de las islas Aleutianas, en el suroeste de Alaska, en junio de 1942 llevaron al Ej\u00e9rcito a acelerar los trabajos del t\u00fanel, con el fin de mejorar la llegada de suministros a Alaska.<\/p>\n A pesar de las numerosas dificultades, el proyecto fue completado el 23 de abril de 1943.<\/strong>, bajo la direcci\u00f3n del ingeniero civil Anton Albert Andrew Anderson (1892\u20131960), de la compa\u00f1\u00eda Alaska Railroad. El t\u00fanel comunicaba Whittier con Portage<\/strong>, por lo que durante muchos a\u00f1os fue conocido como T\u00fanel de Whittier, hasta que en 1976 fue rebautizado como T\u00fanel Conmemorativo de Anton Anderson<\/strong>, en homenaje al ingeniero que dirigi\u00f3 los trabajos, fallecido 16 a\u00f1os antes.<\/p>\n El t\u00fanel ten\u00eda una longitud de 4,1 kil\u00f3metros y una sola v\u00eda f\u00e9rrea<\/strong>. En la d\u00e9cada de 1960 el crecimiento de la ciudad de Whittier llev\u00f3 al establecimiento de un servicio de vagones plataforma para transportar coches a trav\u00e9s del t\u00fanel. En 1998 se iniciaron los trabajos para convertir este t\u00fanel en una infraestructura de doble uso<\/strong>, con el fin de que pudiese ser utilizado tanto por trenes como por coches y camiones. Las antiguas v\u00edas, las traviesas y el balastro fueron retirados, y en su lugar se pusieron nuevos ra\u00edles incrustados en una superficie de rodadura de hormig\u00f3n<\/strong>, construida sobre un una capa de roca triturada para amortiguar el paso de los trenes. <\/p>\n El nuevo dise\u00f1o del t\u00fanel fue inaugurado el 7 de junio de 2000.<\/strong> El nuevo dise\u00f1o incluye una malla met\u00e1lica de 3,2 km de largo para impedir los desprendimientos de rocas. Se construyeron ocho zonas de descanso para veh\u00edculos para casos de aver\u00edas<\/strong>, a fin de que estos imprevistos no bloqueen la circulaci\u00f3n dentro del t\u00fanel. Detener un veh\u00edculo en esa zona activa una alarma en el centro de control del t\u00fanel<\/strong> y puede provocar retrasos en el tr\u00e1fico por su interior.<\/p>\n En la actualidad, el t\u00fanel, que es de peaje, sigue activo tanto como v\u00eda ferroviaria y como paso de carretera.<\/strong> Seg\u00fan su sitio web oficial<\/a>, desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre el t\u00fanel est\u00e1 abierto desde las 5:30 de la ma\u00f1ana hasta las 23:13 horas. El t\u00fanel sigue siendo de un \u00fanico carril, por lo que su direcci\u00f3n cambia cada 15 minutos<\/strong>, permitiendo el paso entre Whittier y Bear Valley y viceversa con esos lapsos, salvo cuando tiene que pasar un tren. Del 1 de octubre al 30 de abril la apertura se reduce desde las 7:00 a las 22:45 horas<\/strong>. Bajo estas l\u00edneas puedes ver un v\u00eddeo publicado por Vihan Family Voyage<\/a> recorriendo este t\u00fanel:<\/p>\n![](\"https:\/\/live.staticflickr.com\/65535\/55454731382_9509f22d2d_z.jpg\")
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