Por \u00c1lvaro J. D\u00edaz-Mella<\/big><\/p>\n
No faltan aeropuertos, puertos, carreteras ni ferrocarril.<\/strong> Falta una red pensada como sistema.<\/p>\n El s\u00e1bado pasado Aurelio, un viejo amigo de mi \u00e9poca universitaria en Madrid, celebraba su 60 cumplea\u00f1os en Pedre\u00f1a, frente a Santander.<\/strong> La invitaci\u00f3n ten\u00eda para m\u00ed algo especial: supon\u00eda volver a encontrarme con amigos de aquella \u00e9poca con los que hac\u00eda muchos a\u00f1os que no coincid\u00eda en persona, algunos desde hac\u00eda alrededor de treinta a\u00f1os. Mi mujer no pod\u00eda acompa\u00f1arme por motivos laborales, pero yo ten\u00eda claro que quer\u00eda estar all\u00ed.<\/p>\n Y mereci\u00f3 la pena. Treinta a\u00f1os dan para muchos cambios.<\/strong> A algunos les queda menos pelo, otros tenemos m\u00e1s canas, unos han ganado alg\u00fan kilo y otros lo han perdido, y hubo incluso amigos a los que, durante unos segundos, no reconoc\u00ed hasta que sonrieron. Entonces volv\u00edan a ser los mismos. Muchos acudieron con hijos que ya rondan los veinte a\u00f1os, una forma bastante eficaz de recordarnos cu\u00e1nto tiempo hab\u00eda pasado.<\/strong> Recuperamos an\u00e9cdotas que cre\u00edamos olvidadas y tambi\u00e9n recordamos a quienes ya no estaban, algunos fallecidos demasiado j\u00f3venes, dejando mujer e hijos peque\u00f1os. Fue uno de esos reencuentros en los que la alegr\u00eda y la nostalgia terminan sent\u00e1ndose a la misma mesa.<\/p>\n Pero antes de poder sentarme a aquella mesa ten\u00eda que resolver algo mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico: c\u00f3mo llegar desde Vigo hasta Santander.<\/strong> En coche eran 574 kil\u00f3metros y algo m\u00e1s de cinco horas por trayecto. El autob\u00fas directo rondaba las diez horas, a veces m\u00e1s. El tren tampoco resolv\u00eda demasiado: no existe conexi\u00f3n directa y las combinaciones disponibles supon\u00edan alrededor de diez horas y al menos un transbordo. Al final tuve suerte. Encontr\u00e9 un vuelo directo por 200 euros ida y vuelta. No era precisamente una ganga, pero frente a m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros de coche entre ida y vuelta, diez horas de autob\u00fas por trayecto o una complicada combinaci\u00f3n ferroviaria, la decisi\u00f3n result\u00f3 bastante sencilla.<\/p>\n Mientras buscaba aquellas alternativas me di cuenta de algo que a veces olvidamos cuando discutimos sobre infraestructuras.<\/strong> Yo no ten\u00eda ning\u00fan inter\u00e9s especial en viajar en avi\u00f3n, tren, autob\u00fas o coche. Quer\u00eda simplemente llegar a Santander de una forma razonable.<\/p>\n Los ciudadanos no necesitamos un determinado medio de transporte. Necesitamos estar bien conectados.<\/strong><\/p>\n Una semana despu\u00e9s abro el peri\u00f3dico y me encuentro con varias noticias que parec\u00edan dar continuidad a aquella experiencia.<\/strong> Una explicaba que el nuevo mapa concesional por carretera del Ministerio de Transportes prev\u00e9 reducir las frecuencias de autob\u00fas entre Vigo y Madrid a partir de 2028, confiando en que el desarrollo ferroviario absorba buena parte de esos desplazamientos. En la misma p\u00e1gina descubro que dos de las tres rutas de autob\u00fas m\u00e1s largas de Espa\u00f1a hacen parada en Vigo. Enfrente, otra noticia cuenta que Argelia, Marruecos y Estados Unidos se encuentran entre los principales destinos de las exportaciones que salen del Puerto de Vigo. Quiz\u00e1 aquellas p\u00e1ginas estaban contando, sin propon\u00e9rselo, una misma historia: Vigo est\u00e1 lejos de casi todo por tierra y cerca de medio mundo por mar. Pero ser\u00eda demasiado f\u00e1cil echarle toda la culpa a la geograf\u00eda. Nuestro problema no es simplemente que Galicia est\u00e9 lejos. Es que demasiadas veces est\u00e1 mal conectada con lo que tiene cerca.<\/p>\n Basta mirar hacia dentro. Vigo y Lugo est\u00e1n separadas por apenas 189 kil\u00f3metros por carretera y, sin embargo, ni siquiera existe un tren directo entre ambas ciudades.<\/strong> Para viajar en ferrocarril entre la mayor ciudad de Galicia y una de sus cuatro capitales provinciales hay que hacer transbordo, normalmente en Orense, y dedicar alrededor de cuatro horas al trayecto. Pese a las importantes inversiones en marcha para modernizar la conexi\u00f3n de Lugo a trav\u00e9s de Orense y Monforte, tampoco parece contemplarse entre los proyectos anunciados un servicio directo entre Vigo y Lugo. Podemos hablar mucho de alta velocidad y de grandes corredores, pero una red ferroviaria gallega deber\u00eda empezar por algo bastante elemental: permitir que nuestras principales ciudades est\u00e9n razonablemente conectadas entre s\u00ed.<\/p>\n Si miramos hacia el sur encontramos otra paradoja.<\/strong> A menos de 160 kil\u00f3metros de Vigo tenemos Oporto, una de las grandes \u00e1reas metropolitanas de la pen\u00ednsula y un aeropuerto que mueve muchos m\u00e1s pasajeros que los tres aeropuertos gallegos juntos. Sin embargo, nuestra conexi\u00f3n ferroviaria con Portugal contin\u00faa muy lejos de lo que cabr\u00eda esperar entre dos territorios con semejantes relaciones econ\u00f3micas, industriales y humanas. Tambi\u00e9n resulta llamativo que desde Vigo exista una amplia oferta diaria de autobuses directos al aeropuerto de S\u00e1 Carneiro<\/strong> mientras que para llegar en transporte p\u00fablico a Lavacolla, nuestro principal aeropuerto gallego, la oferta directa sea sensiblemente menor y muchas veces la alternativa pase por viajar primero hasta Santiago y enlazar all\u00ed con otro autob\u00fas. El mercado parece haber entendido antes que nuestras administraciones que proximidad y conectividad no son la misma cosa.<\/p>\n La frontera administrativa de Tuy no deber\u00eda determinar nuestra manera de entender el mapa.<\/strong> El eje atl\u00e1ntico gallego y el norte de Portugal forman un espacio econ\u00f3mico que necesita mejores conexiones norte-sur. Acercar Vigo a Oporto puede ser, en determinados \u00e1mbitos, tan importante como acercarlo a Madrid. Y por mar sucede casi lo contrario: desde el Puerto de Vigo salen mercanc\u00edas hacia Marruecos, Argelia o Estados Unidos. Aquello que nos aleja por tierra del centro de Europa nos sit\u00faa al mismo tiempo frente a algunas de las grandes rutas mar\u00edtimas internacionales. Nuestra geograf\u00eda no es buena ni mala. Depende de lo que hagamos con ella.<\/p>\n Durante d\u00e9cadas hemos intentado compensar nuestra situaci\u00f3n invirtiendo en transportes.<\/strong> Galicia tiene tres aeropuertos, cinco puertos de inter\u00e9s general, autopistas y autov\u00edas, una extensa red de carreteras y una conexi\u00f3n de alta velocidad que llega hasta Orense. No partimos precisamente de cero. Pero quiz\u00e1 nos ha faltado algo m\u00e1s importante: pensar c\u00f3mo deber\u00eda moverse Galicia en el siglo XXI. Las concesiones de autob\u00fas dependen unas veces del Estado y otras de la Xunta; las carreteras se reparten entre distintas administraciones; el ferrocarril tiene sus propios responsables y los aeropuertos los suyos. Cada uno puede explicar perfectamente hasta d\u00f3nde llega su competencia.<\/p>\n El problema aparece cuando nadie parece responsable del viaje completo.<\/strong><\/p>\n El nuevo mapa concesional por carretera ofrece un buen ejemplo.<\/strong> Si dentro de unos a\u00f1os existe una conexi\u00f3n ferroviaria suficientemente r\u00e1pida, frecuente y competitiva entre Vigo y Madrid, es l\u00f3gico que muchos viajeros prefieran el tren y disminuya la demanda del autob\u00fas. Pero el orden deber\u00eda ser otro: primero debe funcionar correctamente la alternativa y despu\u00e9s adaptar los servicios a la nueva realidad, no al rev\u00e9s. Si el Ministerio reduce un servicio, la Xunta considera que esa decisi\u00f3n perjudica a Galicia y ambas administraciones son incapaces de acordar una alternativa, quien pierde la conexi\u00f3n es el ciudadano. Quien necesita desplazarse no viaja entre competencias administrativas: viaja entre lugares. Estado y Xunta deber\u00edan coordinar sus redes y buscar soluciones conjuntas. \u00bfQu\u00e9 culpa tiene el ciudadano de que las administraciones no sean capaces de gestionar el conjunto de forma coordinada?<\/p>\n Lo m\u00e1s frustrante es que una mala planificaci\u00f3n puede condicionarnos durante generaciones.<\/strong> Una conexi\u00f3n ferroviaria que nunca se hizo, una carretera mal planteada o unos medios de transporte que no se pensaron de forma conjunta lastran el territorio durante d\u00e9cadas. Los gobiernos cambian, los responsables pol\u00edticos se marchan y la factura permanece. La seguimos pagando los ciudadanos con nuestros impuestos, nuestro tiempo y nuestras oportunidades perdidas. No se trata de exigir que un gobernante responda personalmente por cada decisi\u00f3n que con el tiempo resulte equivocada, sino de exigir responsabilidad pol\u00edtica por los resultados. Porque gastar mucho no significa necesariamente invertir bien.<\/p>\n La alternativa tampoco consiste simplemente en construir m\u00e1s.<\/strong> Los puertos necesitan buenas conexiones ferroviarias y viarias para mover mercanc\u00edas; los aeropuertos, accesos r\u00e1pidos que ampl\u00eden su \u00e1rea de influencia; el ferrocarril debe comunicar nuestras ciudades entre s\u00ed y conectarnos eficazmente con Portugal y con el resto de Espa\u00f1a; el autob\u00fas debe complementar esa red all\u00ed donde el tren no resulte competitivo, y las carreteras seguir\u00e1n siendo imprescindibles en un territorio tan disperso como el nuestro. Se trata de utilizar mejor lo que tenemos y decidir las nuevas inversiones pensando en c\u00f3mo encajan unas con otras. Una pol\u00edtica de transportes no deber\u00eda empezar pregunt\u00e1ndose cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de AVE, cu\u00e1ntos vuelos o cu\u00e1ntas autov\u00edas podemos inaugurar, sino d\u00f3nde necesitan desplazarse las personas y las mercanc\u00edas y cu\u00e1l es la manera m\u00e1s eficiente de conseguirlo.<\/p>\n Yo consegu\u00ed llegar al cumplea\u00f1os de Aurelio y regres\u00e9 a Vigo con la sensaci\u00f3n de que el viaje hab\u00eda merecido mucho la pena.<\/strong> Volver a encontrarnos tantos a\u00f1os despu\u00e9s, conocer a los hijos ya mayores de algunos amigos y recordar juntos a quienes se quedaron por el camino me record\u00f3 que detr\u00e1s de cualquier discusi\u00f3n sobre transportes hay algo bastante sencillo: personas que necesitan llegar a alg\u00fan sitio.<\/p>\n Galicia no puede desplazarse unos cientos de kil\u00f3metros hacia el centro de Europa, pero tampoco lo necesita.<\/strong> Tenemos puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarril; tenemos industria, una extraordinaria fachada atl\u00e1ntica y Portugal a nuestro lado. Buena parte de las piezas ya est\u00e1n sobre el tablero. Quiz\u00e1 haya llegado el momento de dejar de discutir qui\u00e9n se queda con cada una y empezar a pensar c\u00f3mo encajarlas.<\/p>\n
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