{"id":67799,"date":"2026-10-14T21:09:58","date_gmt":"2026-10-14T19:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/?p=67799"},"modified":"2026-10-14T21:11:01","modified_gmt":"2026-10-14T19:11:01","slug":"el-primer-aterrizaje-de-un-f-35c-de-la-marina-de-eeuu-en-un-portaaviones-de-la-clase-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.outono.net\/elentir\/2026\/10\/14\/el-primer-aterrizaje-de-un-f-35c-de-la-marina-de-eeuu-en-un-portaaviones-de-la-clase-ford\/","title":{"rendered":"El primer aterrizaje de un F-35C de la Marina de EEUU en un portaaviones de la clase Ford"},"content":{"rendered":"

La Marina de Estados Unidos ha dado un nuevo paso en su proceso de integraci\u00f3n de los cazas furtivos F-35C en sus nuevos portaaviones.<\/p>\n

La clase Gerald R. Ford, los portaaviones m\u00e1s grandes del mundo, vistos por dentro<\/a><\/rel>
\nLa espectacular exhibici\u00f3n de un F-35C, la m\u00e1s grande y pesada versi\u00f3n de este caza<\/a><\/rel><\/p>\n

Este martes 13 de octubre, la Marina de EEUU llev\u00f3 a cabo con \u00e9xito el primer aterrizaje de un caza furtivo F-35C en uno de los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford, el PCU John F. Kennedy<\/strong> (antes de su entrada en servicio, los buques militares de EEUU usan el prefijo PCU, Pre-Commissioning Unit, en vez del prefijo USS, United States Ship). El futuro CVN-79 fue el buque elegido para esta maniobra<\/strong> al ser el primero de su clase adaptado plenamente para operar el F-35C.<\/p>\n

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El primer buque de esa clase, el USS Gerald R. Ford (CVN-78) no fue dise\u00f1ado para el F-35C<\/strong>, ya que el buque fue planeado antes de que se conociesen los requisitos t\u00e9cnicos operativos del F-35C, motivo por el cual el Ford nunca ha operado ese tipo de avi\u00f3n habi\u00e9ndose cumplido ya nueve a\u00f1os de la entrada en servicio de ese portaaviones. El motivo es que la cubierta de vuelo del Ford no est\u00e1 hecha para soportar los 3.600\u00baF (1982\u00baC) que genera el escape del motor del F-35C<\/a>.<\/p>\n

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Seg\u00fan 19fortyfive.com<\/a>, el Ford tambi\u00e9n carece de otras caracter\u00edsticas necesarias para operar el F-35C<\/strong>, como espacios seguros para sus sistemas sensibles, instalaciones para el mantenimiento de sus recubrimientos de baja detectabilidad en el mar y la red de diagn\u00f3stico ODIN, y la infraestructura computarizada que monitoriza el motor y la avi\u00f3nica del avi\u00f3n y predice posbles fallos. Es probable que el Ford tarde a\u00f1os en poder operar el F-35C<\/strong>, una capacidad que recibir\u00eda en una futura modernizaci\u00f3n del buque.<\/p>\n

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De momento, s\u00f3lo 3 de los 11 portaaviones que la Marina EEUU tiene en activo est\u00e1n certificados para operar el F-35C:<\/strong> el USS Carl Vinson (CVN-70), el USS Abraham Lincoln (CVN-72) y el USS George Washington (CVN-73), todos ellos de la clase Nimitz. Una vez est\u00e9 en activo, el USS John F. Kennedy (CVN-79) ser\u00e1 el primer portaaviones de la clase Ford certificado para operar el F-35C<\/strong>, una capacidad que tambi\u00e9n tendr\u00e1 el siguiente buque de esa clase, el USS Enterprise (CVN-80).<\/p>\n

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El aterrizaje de ayer en el CVN-79 fue llevado a cabo por un F-35C de un escuadr\u00f3n de pruebas, el VX-23 VX-23 \"Salty Dogs\".<\/strong> El avi\u00f3n es el 401, pilotado por el Teniente Comandante Robert \"Clippy\" Mason.<\/p>\n

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A diferencia de muchos otros F-35, un avi\u00f3n conocido por sus esquemas de baja visibilidad, el F-35C 401 lleva una vistosa y colorida decoraci\u00f3n en sus derivas<\/strong> con los colores de la bandera de Estados Unidos. Adem\u00e1s, el fuselaje del avi\u00f3n llevaba pintados decenas de c\u00edrculos blancos de referencia para la evaluaci\u00f3n de la prueba.<\/p>\n

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El CVN-79 es un portaaviones de tipo CATOBAR<\/strong>, es decir, que lanza sus aviones mediante catapultas y los recoge mediante cables de detenci\u00f3n. Los aviones enganchan estos cables mediante un gancho de parada plegable que llevan en la cola.<\/p>\n

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La novedad de los portaaviones de la clase Ford respecto de otros buques tipo CATOBAR es el EMALS<\/strong> (Sistema Electromagn\u00e9tico de Lanzamiento de Aeronaves). B\u00e1sicamente, este sistema sustituye las antiguas catapultas de vapor por catapultas electromagn\u00e9ticas, que permiten acelerar a los aviones de forma m\u00e1s gradual, reduciendo el estr\u00e9s que soportan sus fuselajes<\/strong>. La instalaci\u00f3n de estas catapultas tambi\u00e9n ocupa menos y es m\u00e1s barata que la de las catapultas de vapor, y su recuperaci\u00f3n para nuevos lanzamientos es m\u00e1s r\u00e1pida, adem\u00e1s de reducir el consumo de agua a bordo.<\/p>\n

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Est\u00e1 previsto que el PCU John F. Kennedy entre en servicio en 2027<\/strong>, despu\u00e9s de sufrir varios retrasos que han ido posponiendo esa fecha (inicialmente estaba prevista su entraga para 2024). Una vez est\u00e9 en activo, seguramente el Kennedy s\u00f3lo llevar\u00e1 a bordo un escuadr\u00f3n de F-35C<\/strong>, formado por entre 10 y 14 aviones, mientras que los otros tres escuadrones de caza y ataque estar\u00e1n formados por F\/A-18E\/F Super Hornet. \u00c9sta es la configuraci\u00f3n de las alas embarcadas de los tres portaaviones de la Marina de EEUU que ya operan el F-35C.<\/p>\n

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La raz\u00f3n por la que la Marina de EEUU s\u00f3lo operan un escuadr\u00f3n de F-35C en esos portaaviones es log\u00edstica y econ\u00f3mica.<\/strong> El F-35C es un avi\u00f3n muy costoso, tanto en lo relativo a su adquisici\u00f3n como a su operaci\u00f3n. El Super Hornet es m\u00e1s barato de operar. Adem\u00e1s, el mantenimiento de los F-35C en el mar requiere unas instalaciones que dejar\u00edan sin espacio a otras unidades<\/strong> si los cuatro escuadrones de combate estuviesen formados por ese tipo de aviones. Actualmente la Marina de EEUU usa el F-35C como un avi\u00f3n de ruptura de defensas y como un nodo de inteligencia avanzada<\/strong>, abriendo paso en los ataques a la m\u00e1s numerosa fuerza embarcada de Super Hornets, un modelo de avi\u00f3n que actualmente dispone de m\u00e1s capacidad de carga de armas de forma habitual en operaciones (el F-35C tiene una capacidad mayor, pero su firma de radar aumenta si carga armas bajo sus alas).<\/p>\n

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Fotos: U.S. Navy.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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