Navantia habla del F-35B al comentar la varada del portaaeronaves español 'Juan Carlos I' L-61

El 17 de julio, el portaaeronaves "Juan Carlos I" L-61 de la Armada Española entró en dique seco para labores de mantenimiento y modernización.

Una revista oficial del Ministerio de Defensa: «España se quedará sin ala fija embarcada»
España planea su primer portaaviones capaz de operar cazas CATOBAR como los de EEUU

Ayer, la empresa española Navantia anunció que esos trabajos están en la fase final, con la previsión de que la puesta a flote del buque insignia de la Armada Española se haga el lunes 10 de noviembre. Una vez puesto a flote, "se continuará con el resto de trabajos hasta su finalización y posterior periodo de pruebas de mar, programadas para la primera quincena de diciembre", señala Navantia.

La empresa española ha comunicado que una media de 300 trabajadores y más de 35 empresas especializadas participan en este proceso, "lo que refleja la magnitud y complejidad técnica del proyecto, una de las actuaciones más relevantes acometidas desde su entrega a la Armada en 2010". El L-61 fue botado el 10 de marzo de 2008 y fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada el 30 de septiembre de 2010. Ésta ya es la tercera varada del buque. Las dos primeras tuvieron lugar en 2015 y 2020. Al igual que entonces, los trabajos se llevan a cabo en el astillero de Navantia en Puerto Real, Cádiz.

Navantia ha explicado que entre los principales trabajos destaca "el reemplazo del sistema de propulsión, que permitirá optimizar su rendimiento y garantizar su operatividad durante los próximos años. Los trabajos han incluido el desmontaje de los “Pods” existentes, la desinstalación de 48 equipos del sistema anterior y la instalación de 50 nuevos equipos asociados a la propulsión de nueva generación". La empresa española añade: "El proyecto ha requerido el tendido y conexionado de más de 35.000 metros de cableado, tanto de fuerza como de control, y el reconexionado de otros 31.000 metros existentes y reutilizables, para lograr la integración total del nuevo sistema".

La empresa española también señala que "se ha desarrollado un amplio programa de trabajos de varada, entre los que se incluyen: tratamiento de superficie de la superestructura y el casco; revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas; renovación de ánodos de casco" (se refiere a los ánodos de sacrificio, que protegen el casco del buque contra la corrosión), "sistemas de protección catódica por corriente impresa (ICCP) y sistema anti-incrustante (MGPS en sus siglas en inglés); sustitución y revisión de más de 200 válvulas de fondo; limpieza y pintura de casi 80 tanques tanques y sentinas, entre otros".

Navantia también destaca "el mantenimiento realizado en los grupos diésel generadores, obra que requiere un completo “overhaul” de los mismos y que aporta la fiabilidad y disponibilidad futura para energizar los nuevos PODs". Ayer, a través de su canal de Youtube, Navantia publicó este vídeo mostrando y explicando estos trabajos, un vídeo en el que lo más sorprendente son las enormes hélices de este buque:

Un detalle significativo de este vídeo es que Navantia señala: "La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfil de operaciones anfibias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con un perfil de misión de portaaviones". Curiosamente, la nota de prensa publicada ayer por Navantia no mencionada nada de esto. ¿Estos trabajos de mantenimiento han incluido tareas para adaptar el buque a un avión que España no tiene intención de comprar? ¿O tal vez ha habido algún cambio al respecto que todavía no se ha hecho público?

---

Foto principal: Armada Española.