Las marcas en las ruedas del tren de Iryo dejan en evidencia al ministro Óscar Puente
En las últimas horas se han conocido nuevos y significativos hallazgos de la investigación del terrible accidente ferroviario de Adamuz.
La brecha en las vías revelada por varios medios este lunes
Este lunes varios medios publicaron el hallazgo de una junta rota en una de los raíles de las vías del accidente de Adamuz. Según la agencia Reuters, los técnicos que investigaron esas vías "identificaron algo de desgaste en la unión entre las secciones del riel, conocida como placa de unión, lo que según dijeron mostraba que la falla había estado allí durante algún tiempo". Esa información añadía que "la unión defectuosa creaba un espacio entre las secciones del riel que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban viajando por la vía", por lo que "los técnicos creen que la unión defectuosa es clave para identificar la causa precisa del accidente".
El intento de Óscar Puente de descalificar esa información
Este martes a primera hora, el ministro de Transportes Óscar Puente intentaba desmentir esa información asegurando sobre esa rotura que "ningún técnico es capaz de asegurar si es causa o consecuencia". El ministro también descartó que la causa del accidente se pueda "resolver desde cualquier redacción de un periódico", con lo cual parecía sugurir que esos datos salidos de la investigación fuesen una invención de algunos medios. El ministro insistió en que esos raíles "se colocaron nuevos en mayo" y que no ha habido ningún elemento que advirtiera de que la vía "estaba mal". Es evidente el interés de Puente en descartar un posible fallo de la vía, pues el mantenimiento de ésta depende de su Ministerio a través de la empresa pública ADIF.
Un medio afín al gobierno intenta poner en el foco en el maquinista de Iryo
Paralelamente, este martes un medio afín al gobierno, eldiario.es, ponía el foco en el maquinista del tren de Iryo, difundiendo una grabación de la caja negra del tren -cabe suponer que filtrada por el propio gobierno- en la que el maquinista aseguraba haber sufrido un "enganchón", una hipótesis que fijaría la responsabilidad en el primer tren descarrilado. De esta grabación se deduce que el maquinista no supo que un Alvia de Renfe había chocado con la parte posterior de su tren, pues éste era bastante largo y el Alvia quedó a cientos de metros de allí en plena noche. La grabación también evidencia que el centro de control de ADIF tampoco supo en un primer momento lo que había ocurrido con el Alvia, pues su maquinista había muerto y no pudo reportar el accidente de su convoy.
La brecha dejó marcas en las ruedas de todos los coches del tren de Iryo
Hoy, a las 2:18 horas CET, El Mundo ha publicado una información que arroja más luz sobre lo ocurrido: "La brecha en la vía dejó muescas en todos los coches del Iryo hasta que colapsó". La noticia señala: "Todas las ruedas del Iryo accidentado presentan marcas del tamaño de una moneda de 50 céntimos entre la cabeza tractora y el coche 6, que descarriló. La investigación analiza trenes previos y cree que el paso del 6128 rompió la vía". Este medio añade: "El elemento que determinó el descarrilamiento del tren de Iryo será determinante para señalar responsabilidades. Si es el caso de la soldadura defectuosa, la responsabilidad caería sobre Adif y las empresas que subcontrata para mantenimiento".
Esa marcas indican que la brecha puede ser una de las causas del accidente
Lo que esas marcas indican es que la vía tenía una brecha antes del paso del tren de Iryo, y que esa rotura en el raíl revelada este lunes no sería una consecuencia del descarrilamiento, sino que podría ser una de las causas del accidente, incluso la principal. De hecho, es posible que esa rotura fuese lo que hizo que el penúltimo bogie del tren de Iryo, el número 15, acabase desprendiéndose y quedando lejos del convoy.
Esta nueva información vuelve a poner el foco de lo ocurrido sobre la infraestructura ferroviaria y, por tanto, sobre el Ministerio de Transportes, que es el responsable de su mantenimiento. Y lo hace en medio de una ola de críticas por los problemas de conservación de la red ferroviaria, que viene siendo una de las causas del creciente deterioro de este servicio (que lleva tiempo registrando cada vez más retrasos, incidencias e interrupciones), un problema que ayer provocó la decisión de ADIF de limitar la velocidad a 160 km/h en 150 kilómetros del tramo Madrid-Barcelona por el estado de la vía.
+ ACTUALIZADO 17:44h: El ministro Óscar Puente ha reconocido hoy las marcas en las ruedas del tren de Iryo y en "dos o tres" trenes que pasaron antes por esa vía: "Los bogies de los cinco coches primeros presentan una marca y es posible incluso, que es algo que se está analizando, que los dos o tres trenes que pasaron primero tienen marcas similares. La cuestión ahora es conocer por qué, qué las ha provocado, si había algo sobre la vía, si era la propia vía que estaba empezando a romperse".
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Foto: Efe.
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Comentarios:
Ramon
La función del balasto de la vía es absorber no sólo las cargas estáticas del peso de los trenes al pasar, sino también las cargas dinámicas que aparecen al desplazarse esos trenes a esas velocidades. Si las piedras que conforman el balasto no son capaces de absorber esas cargas y de transmitirlas a la infraestructura que soporta la vía, esas cargas deben de ser absorbidas por la superestructura, es decir, por las traviesas de hormigón o por los carriles. Los carriles están diseñados para transmitir esas cargas a la infraestructura, no para absorberlas.
Si la infraestructura no cumple su función, se produce un envejecimiento prematuro por fatiga de los materiales. Y eso es muy posiblemente lo que sucedió en ese punto. La investigación se focaliza inicialmente en la rotura de la soldadura de la junta, pero realmente debería focalizarse en por qué se rompió esa soldadura.
Si todo hubiera estado bien, esos carriles deberían de haber durado años, como hacen todos los demás en todas las vías. Si no lo han hecho es porque hay que buscar la causa en otro lado. Es un hecho tan anómalo que es muy difícil de creer que la culpa sea del carril. Los movimientos exagerados que se producían en todo el trayecto más bien apuntan a la mala calidad del balasto utilizado y a mordidas que han acabado utilizando materiales de menor calidad del exigido por la normativa de seguridad y alguien tendrá que dar explicaciones.
8:14 | 21/01/26
Victor
Pues el balasto va a tener su parte en lo ocurrido:
https://www.vozpopuli.com/espana/politica/adif-reutilizo-el-material-que-absorbe-las-vibraciones-en-el-tramo-ferroviario-del-accidente-de-adamuz.html
13:19 | 21/01/26
Elentir
Pues sí, el balastro en mal estado es lo que puede explicar las fisuras en la vía. Si el balastro no cumple su función correctamente, se producen vibraciones y botes como los que vienen percibiendo algunos pasajeros, y las vibraciones de los raíles pueden acabar dando lugar a fisuras. Hoy El Debate publica esto:
«La UCO investiga el contrato de Adif a una cantera sin certificación, que empleó a la mujer de Koldo, como proveedora de material en el tramo de Adamuz»
https://www.eldebate.com/espana/20260121/uco-investiga-contrato-adif-cantera-certificacion-empleo-mujer-koldo-como-proveedora-material-tramo-adamuz_376640.html
Se trata de un contrato del suministro de 275.000 toneladas de balasto para ese trazado por un importe de 5.264.498 euros.
17:41 | 21/01/26
Lunaa
Para más INRI se apunta que las grapas de sujeción a los durmientes eran reutilizadas para economizar.
Sobre las marcas en las ruedas, lo que era de esperar: como es lógico, hay constancia de todos los trenes que pasaron por este tramo antes del accidente, y como es de esperar se han revisado, encontrando que también tenían marcas en las ruedas parecidas a las aquí descritas. Para cualquiera de nosotros esto quiere decir que el deterioro llevaba ya un tiempo y que ha ido a más. Para algunos ministerios es señal de cambio climático o de abducción extraterrestre.
Y ya se va estableciendo una cadena que nos lleva a plantear si el ministro Puente «es causa o consecuencia» de todo esto, pero va a ser como preguntarse si el martillo hunde el clavo en la madera o es al revés. Cuando se enfrenta su todología con los hechos e reduce a la nada.
21:27 | 21/01/26
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