    |
|
|
|
|
|
|
Esta tarde, las hipótesis sobre las causas del terrible accidente ferroviario de Adamuz han dado un giro debido a un hallazgo en una de las vías.
«La unión defectuosa creaba un espacio entre las secciones del riel que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban viajando por la vía»
A las 19:13 horas CET, la agencia británica Reuters ha publicado una información con este título: "Exclusiva: Investigadores encuentran una junta rota en la vía del accidente ferroviario en España, según una fuente". La información señala que los expertos que investigan la zona del accidente "encontraron una junta rota en los raíles, según una fuente informada sobre las investigaciones iniciales del desastre".
"Los técnicos en el lugar que analizaron los rieles identificaron algo de desgaste en la unión entre las secciones del riel, conocida como placa de unión, lo que según dijeron mostraba que la falla había estado allí durante algún tiempo, dijo la fuente", señala Reuters.
La información de esta agencia añade: "Descubrieron que la unión defectuosa creaba un espacio entre las secciones del riel que se ensanchaba a medida que los trenes continuaban viajando por la vía. La fuente, que pidió no ser identificada debido a la delicadeza del asunto, dijo que los técnicos creen que la unión defectuosa es clave para identificar la causa precisa del accidente". La información también señala: "Los primeros vagones del tren, operado por la firma española Iryo, pasaron por el hueco de los raíles, pero el octavo y último vagón se descarriló, arrastrando consigo el séptimo y el sexto, dijo la fuente".
El Ministerio de Transportes, la CIAF y ADIF no responden a Reuters
La agencia británica ha señalado que el Ministerio de Transportes, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios de España (CIAF) -dependiente del citado Ministerio, que está dirigido por el socialista Óscar Puente-, y ADIF, la empresa pública responsable de esta infraestructura ferroviaria, no han respondido a las solicitudes de comentarios de Reuters, que es una de las principales agencias de noticias del mundo. Esta tarde, Óscar Puente había anunciado: "atenderé de forma ordenada a los medios de comunicación durante todo el día de hoy y, al menos, la mañana de mañana. Trasladaré el máximo de información posible".
Una foto de la Guardia Civil y dos medios españoles coinciden con lo revelado por Reuters
Esta información se corresponde con esta foto publicada por la Guardia Civil y difundida este mediodía por el diario digital español The Objective. Además, a las 17:06h, El Mundo ha publicado una noticia que coincide con la información de Reuters: "La investigación del accidente de tren de Adamuz pone su foco en un fallo de las vías como causa del siniestro".
Esta noticia señala: "Técnicos presentes en el escenario del siniestro afirman que el fallo de la soldadura pudo derivar en una rotura de la vía como consecuencia del tráfico y las condiciones metereológicas. La rotura es lo que pudo descarrilar los últimos coches del Frecciarrossa 1000, que viajaba a más de 200 kilómetros por hora de manera que invadieron la vía contraria".
Además, esta tarde a las 19:54h CET, el diario Abc ha publicado: "El raíl número 23117 saltó e hizo descarrilar al tren Iryo en el trágico accidente de Adamuz, en Córdoba". La información señala: "La rotura de una soldadura de la vía en el kilómetro 318,7, concretamente la L-10717 número 23117 en su paso por Adamuz (Córdoba), es la causa del descarrilamiento del tren Iryo 6189 según han corroborado los investigadores y ha podido saber ABC".
Este medio añade: "Los expertos trabajan ahora en esclarecer los motivos de esta fractura. Los agentes del Equipo Central de Inspecciones Oculares de Criminalistíca de la Guardia Civil han tomado las imágenes en las que se advierte la fractura de la soldadura en el citado kilómetro. Un vacío que desvela ese trozo del raíl desgajado justo en la zona afectada y que es el motivo del descarrilamiento".
La posible responsabilidad del Ministerio de Transportes en el accidente
Estas revelaciones pondrían el foco sobre la responsabilidad del accidente en la infraestructura ferroviaria, que es responsabilidad del Estado a través de la empresa pública ADIF, que depende del Ministerio de Transportes, un organismo que viene siendo objeto de numerosas críticas por la mala situación de la infraestructura ferroviaria en España, que viene dando lugar a constantes retrasos y otros problemas. El ministro Óscar Puente ya ha sido reprobado tres veces en las Cortes Generales, dos en el Congreso y una el Senado, pese a lo cual aún no ha dimitido.
---
Foto principal: Guardia Civil.
|
No te pierdas las novedades y contenidos que te interesan. Únete gratis a Contando Estrelas en Telegram: Pulsa aquí para unirte |
Comentarios:
Victor
Suena a fatiga de materiales, lo que nos cuenta la IA.
Análisis de falla de ruptura de rieles en vías férreas.
El análisis de falla de ruptura de rieles se centra en identificar la causa de la fractura, que comúnmente se debe a la fatiga del material (FCR), inducida por cargas repetitivas, defectos internos como sulfuros, o problemas superficiales como squats y head checking (grietas en la cabeza), que se propagan hasta la rotura. Métodos como el ultrasonido multiángulo y la inspección metalográfica son clave para detectar estas discontinuidades y determinar si la falla es por fatiga de contacto o por problemas en la soldadura o material base, amenazando directamente la seguridad ferroviaria.
Causas Comunes de Ruptura
Fatiga de Contacto Rodante (FCR): Es la causa principal, donde las cargas repetidas de las ruedas generan microfisuras superficiales (como head checking o squats) que se propagan hacia el interior hasta causar una fractura total.
Defectos en el Material: Inclusiones (como sulfuros) o una microestructura deficiente hacen el riel más susceptible a la fatiga.
Problemas en la Cabeza del Riel: Desgaste excesivo, descascarillado, o defectos en la superficie de rodadura.
Soldaduras Defectuosas: Fallas en las juntas soldadas pueden convertirse en puntos de inicio para la fractura.
Sobrecarga o Impactos: Cargas excesivas o impactos repentinos pueden acelerar la propagación de grietas existentes.
21:10 | 19/01/26
Lunaa
Al ver está foto me preguntaba yo si verdaderamente el trozo de vía que falta estaba soldado, o si pir el motivo técnico que sea, esta unión era excepcional y se hizo de otra manera, me resulta muy extraño que una moderna soldadura «de petardo» se rompa así, exactamente de lau misma forma en que vienen los tramos, con un corte completamente recto y a escuadra.
Con esto no quiero decir en absoluto que por negligencia no se hiciera esta soldadura,(lo veo poco menos que imposible) sino que no se hiciera por requisitos técnicos. Quizá por la dilatación/ contracción que puede darse en un tramo tan recto y largo, tal vez por algo relacionado con el cambio de agujas cercano.
No sé qué se enrolla la IA, pero la prueba más sencilla para buscar fisuras u otros problemas estructurales como bolsas de aire por fatiga estructural es la de conductividad eléctrica específica. Por ser el raíl una pieza tan uniforme y todos los del mismo modelo de las mismas características exactas, basta con medir la resistencia en ohmios con precisión, se sabe cuál ha de ser por metro, por centímetro o por kilómetros de largo. Es algo muy fácil para un ingeniero ( no para mí, je je) cuando hay una discontinuidad como bolsas de aires, la resistencia es mayor.
Orro sistema empleado principalmente en la búsqueda de grietas o fisuras es el de transmisión magnética, ya que ésta cambia de orientación cuando hay discontinuidad del material, no hace falta andar haciendo radiografías a cada metro ver la vía como algunos piensan. Eso saldría tan caro que sería casi imposible
22:26 | 19/01/26
isanchezgil
Yo no entiendo nada de técnica, por lo que, con IA o sin IA, no me atrevo a comentar sobre causas y consecuencias. Al parecer, existe una Comisión independiente que será la que investigue sobre causas y posibles responsabilidades.
Tengo dudas, sin embargo, sobre los resultados de la dicha Comisión, porque aún estamos esperando el informe técnico del apagón del mes de abril-25, y todavía no tenemos nada a fecha de hoy, ocho meses después. A lo peor el olvido es lo que se pretende.
22:42 | 19/01/26
Opina sobre esta entrada: