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En los últimos días, el gobierno de Pedro Sánchez ha pedido varias veces a la gente que se informe por los cauces oficiales.
Un ministro que califica como 'bulos' noticias que son ciertas
El problema llega cuando uno de esos cauces oficiales, concretamente un ministro, se dedica a desinformar. En los últimos días, dos medios de comunicación han publicado informaciones muy detalladas sobre el deterioro de la infraestructura ferroviaria, unas noticias que dejan en muy mal lugar al Ministerio de Transportes, encabezado por Óscar Puente, y que incluso abren la puerta a que se depuren responsabilidades tanto políticas como penales por el accidente ferroviario de Adamuz, en el que han muerto 45 personas.
La noticia de El Español sobre los trenes de inspección fuera de servicio
El viernes, el diario El Español titulaba: "Adif tiene 'abandonados' desde hace dos años en las cocheras 4 de los 7 trenes que inspeccionan las vías buscando microrroturas". La información ofrecía toda clase de detalles sobre esos trenes, remitiéndose incluso a información oficial sobre ellos, señalando que uno de ellos, el Talgo de la serie 106 conocido como Doctor Avril, está en Burgos, señalando que está pendiente de entrar en servicio, mientras que tres unidades de trenes auscultadores del tipo Stadler S-162 están pendientes de homologación. El Español también señalaba que un quinto tren, el Séneca, ha estado inactivo casi seis meses en el último año, a causa de una avería.
Puente calificó la noticia como 'bulo' pero confirmó que sólo hay tres trenes de inspección activos
Ese mismo día, Óscar Puente calificó la noticia como "bulo", afirmando: "Son tres auscultadores Stadler y uno 106 Talgo". Sin embargo, al final de su mensaje, el ministro reconocía lo siguiente: "El 106 con bastantes problemas de homologación está previsto para estar operativo a finales de año". Así pues, Puente reconoce que sólo hay tres trenes de inspección activos, que es exactamente lo que El Español señaló en su información, calificada como "bulo" por el ministro. Así mismo, ese mismo día el presidente de ADIF reconocía la avería del tren Séneca, en una declaración confusa en el que también deslizó que dos de los trenes Stadler no están rodando.
El Mundo confirma que la vía no fue renovada completamente
Por otra parte, este sábado a última hora el diario El Mundo publicaba: "El Iryo empezó a descarrilar desde un tramo de la vía sin renovar y fabricado en 1989". Este medio publica una foto en la que se ve un tramo de la vía en la que el tren Iryo descarriló hace una semana. La vía está claramente fechada en 1989. El Mundo afirma: "Adif renovó "por partes" la zona donde descarriló el Iryo el pasado domingo y la renovación de carriles sólo afectó al desvío de agujas. El punto exacto de rotura de carril es la soldadura de carriles renovados con antiguos".
El propio Ministerio de Transportes contradijo este viernes al ministro
Esta información es especialmente grave. Recordemos que unas horas después del accidente, Puente dijo que se produjo en "una vía completamente renovada". Sin embargo, este viernes, en una crónica sobre una rueda de prensa de Óscar Puente junto a los presidentes de ADIF y de Renfe, el Ministerio de Transportes reconocía en un comunicado oficial que sólo se cambiaron los desvíos: "Renovación de desvíos, por importe de 26,86 millones. Incluía la sustitución de los desvíos de Adamuz, que se renovaron en mayo/junio de 2025 entrando en servicio el 20 de junio". Es decir, que ese comunicado de su propio Ministerio dejaba en evidencia que Puente no dijo la verdad en su primea rueda de prensa horas después del accidente.
Puente obvia el detalle de la soldadura y califica como 'bulo' la noticia de El Mundo
Obviando todo esto, esta tarde Puente ha calificado como "bulo" la información de El Mundo: "El carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el número 312592Y101. Acompaño fotos y nota de envío del mismo. Fabricado en 2023, con un peso de 60 kg por metro, e instalado durante mayo y junio de 2025. ¡DEJEN DE DESINFORMAR!". Recordemos que El Mundo señaló: "El punto exacto de rotura de carril es la soldadura de carriles renovados con antiguos". En sus mensajes publicados esta tarde en su cuenta de Twitter sobre este asunto, el ministro ha obviado sin más ese detalle clave y tampoco ha citado el comunicado de su Ministerio señalando que sólo se renovaron los desvíos, lo cual da la razón a El Mundo.
El Mundo acusa al ministro de publicar “documentación sesgada”
Esta tarde, El Mundo ya ha contestado al ministro acusándole de publicar "documentación sesgada" para hacer un falso desmentido sobre su información de ayer. El diario señala que las propias fotografías publicadas por el ministro "acreditan que el lugar exacto del siniestro es el empalme la vía antigua y la actualizada y que no se produjo en un tramo "totalmente renovado", como sostiene". El Mundo añade: "Lo que hace el ministro para tratar de desmontar lo que él llama un bulo es ofrecer sólo la documentación de la vía nueva, pero no de la vieja. Ni tampoco de la soldadura que unía a ambas y cuyo colapso terminó por desestabilizar el convoy".
Óscar Puente y Pedro Sánchez deben dimitir
Al final, la conclusión que cabe sacar de todo esto es que el ministro socialista está tan desesperado por tapar su responsabilidad en este accidente que no tiene reparos en mentir como lo ha hecho estos dos últimos días en sus respuestas a esas informaciones periodísticas. Las mentiras del ministro incluso contradicen la información facilitada por su propio ministerio y por el presidente de ADIF, dejando en evidencia tanto la falta de recursos para inspeccionar las vías como la renovación parcial de una vía en la que seguía habiendo raíles de 1989.
En estas condiciones, lo único que cabe esperar de Óscar Puente es su dimisión, que debería estar acompañada por la dimisión de Pedro Sánchez, que hoy mismo ha avalado la gestión del ministro de Transportes. La mala gestión de este gobierno ya ha costado 45 vidas en Adamuz. No puede pasar ni un día más en el cargo arriesgando las vidas de los usuarios de un sistema ferroviario degradado por evidentes carencias en su mantenimiento.
+ ACTUALIZADO 26.1.2026 10:16h: ADIF contradice abiertamente a Óscar Puente: "Adif confirma a laSexta que el carril que colapsa es de 2023 y que está unido a un tramo original de 1992".
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Foto: La Moncloa. El ministro de Transportes de España, el socialista Óscar Puente.
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Comentarios:
Lunaa
Cada vez que veo la foto de la rotura tengo la duda de si estos dos tramos se llegaron a soldar. Siempre he creído que no, por la causa que fuera y sólo he encontrado a un ingeniero que opine lo mismo pero sin ir más allá, sólo he podido leerlo en un titular.
No he visto al ministro pidiendo a «sus» medios ( esos que no son pseudo-medios, los aconsejados por el régimen) que rectifiquen aseveraciones tan peregrinas como que las ruedas de los trenes son cuadradas, que la culpa de los accidentes de Cataluña es del cambio climático, o que en tiempos de Franco hubo un accidente mayor. Y por supuesto, ni se ha auto-exigido rectificar versiones falsas del accidente que dio a primera hora.
Creo que para casos así debiera estar prevista en nuestra Constitución la dimisión automática de ministros y designación de otros habilitados con carácter temporal para la crisis. No puede ser que algo tan grave lo lleve un hombre de inteligencia tan dudosa como clara es su falta de estudios técnicos ( y lo dejo ahí, sin cuestionar al respecto de otros).
Hay algún aspecto que aún no tengo claro. Por ejemplo, ¿Se supo primero dónde estaba el Alvia accidentado por el maquinista a quien se pidió que fuera andando a buscarlo por la noche, por la víctima que fue al Iryo al ver las sirenas de la Benemérita y habló con el Guardia Civil, o cuando los del 112 llamaron al puesto de mando de ADIF?
22:43 | 25/01/26
isanchezgil
Resultan muy interesantes todas estas especulaciones, aclaraciones, informaciones, etc., etc., sobre el estado de los railes, la forma de soldarlos, su antiguedad, etc., etc., lo que a mí, que no soy experta en ninguna de esas cosas, me ha quedado claro es que el mantenimiento de la red viaria de nuestro país es lastimoso, por falta de: inversión, competencia en las decisiones, inteligencia y formación de los responsables (igual, por ejemplo, a lo que ha pasado y pasa con la red eléctrica nacional).
Dicho ésto, me pregunto: ?solo tienen que dimitir Sánchez y Puente? ?Y qué pasa con la extensa camarilla de paniaguados de que se han rodeado?: desde ministros, fiscales, supuestos técnicos independientes, cargos altos y medios de empresas estatales, periodistas afines, y los cientos de asesores de cada alto cargo.
Si no se hace una limpieza a fondo de todo este mundillo seguiremos como estamos. Y eso solamente se logrará si, despues de unas elecciones en las que sean terraplenados los actuales gobernantes, suban a las responsabilidades del poder personas competentes, bien formadas y educadas y con intención probada de colaborar a corregir el desastre.
Existe alguna?????
23:42 | 26/01/26
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