Bell muestra cómo será el MV-75 Cheyenne II en acción y su versión de operaciones especiales

Esta semana tenemos novedades sobre el convertiplano Bell V-280 Valor, el sustituto del UH-60 Black Hawk en el Ejército de EEUU.

Los pros y los contras del MV-75, el sustituto del UH-60 Black Hawk en el Ejército de EEUU
El US Army ya tiene sustituto para el UH-60 Black Hawk: el convertiplano Bell V-280 Valor

En mayo de 2025, el Ejército de EEUU decidió designar al V-280 como MV-75. La M está asignada a las aeronaves multipropósito y la V a las aeronaves de rotores basculantes. El 75 es una alusión al año de la fundación del Ejército de EEUU1, 1775. Ayer, el Ejército de EEUU anunció que el apodo del MV-75 será "Cheyenne II", siguiendo con su tradicióm de asignar nombres de tribus de indígenas norteamericanos a sus helicópteros. El Ejército de EEUU difundió este vídeo para anunciarlo:

Breaking: The U.S. Army has officially named its next-generation MV-75 Future Long Range Assault Aircraft the "Cheyenne II." Announced today at the Army Aviation Association of America’s annual conference, this advanced aircraft marks a new era in technology and capability." pic.twitter.com/DzYHvDkQK5

— U.S. Army (@USArmy) April 15, 2026

La elección del nombre Cheyenne II se debe al Lockheed AH-56 Cheyenne, un helicóptero de ataque del que se llegaron a fabricar 10 prototipos. El AH-56 hizo su primer vuelo el 21 de septiembre de 1967 que compitió con el AH-64 Apache, pero el programa fue cancelado en 1972.

Hoy Bell ha publicado un vídeo de animación a ordenador mostrando cómo será el MV-75 Cheyenne II en acción. La compañía estadounidense ha señalado que la elección de ese nombre se ha hecho "en homenaje a la tribu cheyenne del norte y a las tribus cheyenne y arapaho, conocidas por su adaptabilidad, resistencia y espíritu guerrero. El MV-75 Cheyenne II refleja estas cualidades al transformar la geometría del campo de batalla y acelerar el desarrollo de la próxima generación de capacidades del Ejército".

En el vídeo podemos ver distintas variantes del MV-75. Bajo estas líneas podemos ver la versión básica, que seguramente será designada como MV-75A, una aeronave multimisión utilizada principalmente para transporte de tropas y de carga, las misiones que actualmente desarrolla su predecesor, el UH-60, con cuyo fuselaje incluso tiene un gran parecido a pesar de ser dos aeronaves muy distintas.

También vemos al MV-75 como plataforma para Air-Launched Effects (ALE, sistemas de lanzamiento aéreo), el nombre que el Ejército de EEUU da a una familia de pequeños sistemas aéreos no tripuladas (UAS) de carácter autónomo o semiautónomo empleadas en distintas misiones: vigilancia, seguimiento de objetivos, interferencia, comunicaciones y ataque. En la imagen vemos cuatro tubos de lanzamiento de ALE en el portón de babor del MV-75 y lo que parece un UAS Anduril/Area-I ALTIUS-600 ya en vuelo.

El vídeo de Bell también muestra la versión de evacuación médica (MEDEVAC) del MV-75. Vemos distintos sensores en el morro de la aeronave. Según @airsuperiorx, se trataría de una DVEPS, un Sistema Limitado Provisional de Advertencia de Misiles (LIMWS), un Receptor de Alerta Radar (RWR) y un sistema electroóptico L3Wescam MX-15D (el visor con forma esférica).

En la parte final del vídeo vemos lo que sería la versión de operaciones especiales, pensada para el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (Aerotransportado) 160th SOAR "Night Stalkers" del Ejército de EEUU, que proporciona transporte a distintos grupos englobados en el Mando de Operaciones Especiales de EEUU (SOCOM), como los Navy SEALs o la Delta Force. Recordemos que el MV-75 reemplazará a parte de la flota de UH-60 del Ejército de EEUU, incluyendo parte de los MH-60 de los Night Stalkers, una versión mejorada del Black Hawk siguiendo los requisitos de 160th SOAR.

En el morro de la aeronave vemos los sensores característicos de las actuales aeronaves de los Night Stalkers, además de una sonda de repostaje en el lado de estribor. Una novedad importante del MV-75 de operaciones especiales es que tendrá una sonda de repostaje retráctil, como podemos ver en el vídeo. Aquí vemos la sonda plegada:

Y aquí la vemos desplegada:

El vídeo también muestra una operación de reabastecimiento aéreo con un Boeing MQ-25 Stingray, una aeronave no tripulada diseñada inicialmente para la Marina de EEUU como una aeronave de ataque sigiloso. En 2012 cambió su propósito al reconocimiento, para finalmente ser asignada como plataforma de reabastecimiento en vuelo en 2016. En 2021 el MQ-25 fue el protagonista del primer reabastecimiento en vuelo desde un dron a un avión no tripulado, concretamente un caza F/A-18F Super Hornet de la Marina de EEUU.