El piloto español del Ala 12 demostró ser más hábil que su rival ruso

Mar Báltico: la maniobra del EF-18 español que dejó en desventaja al caza Su-27 ruso

El incidente conocido anteayer entre un EF-18 español y dos cazas Su-27 rusos sobre el Mar Báltico fue explicado ayer por la periodista Oana Lungescu, portavoz de la OTAN.

Encontronazo entre un EF-18M español y dos cazas Su-27 rusos sobre el Mar Báltico
La Fuerza Aérea Lituana saludó la actuación de un EF-18M español con el ‘Y viva España’

Según la OTAN fueron dos los cazas españoles que interceptaron a los rusos

En declaraciones publicadas ayer por Radio Free Europe, Lungescu confirmó que el incidente ocurrió el 13 de agosto, es decir, el mismo día que el Ministerio de Defensa ruso lo comunicó a los medios. Los aviones interceptados fueron un avión de transporte Tupolev Tu-214, que era el avión en el que viajaba al ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu, y dos cazas Sukhoi Su-27 “Flanker”. La misión de intercepción fue realizada por dos EF-18M del Ala 12 del Ejército del Aire de España (actualmente desplegados en la base aérea de Šiauliai, Lituania, en misión de Policía Aérea del Báltico), y no uno, como daba a entender la información publicada por el Gobierno ruso.

Sin plan de vuelo, con los transpondedores apagados y sin responder al control de tráfico aéreo

Lungescu fue clara al dar la clave de la misión de los aviones españoles: “El Tu-214 tenía un plan de vuelo válido. Sin embargo, los dos escoltas Su-27 volaron sin un plan de vuelo, sus transpondedores estaban apagados y no se comunicaron con el control de tráfico aéreo. Además, Lungescu señaló que los aviones rusos volaban “sobre el Mar Báltico cerca del espacio aéreo de la OTAN”, de forma que los cazas españoles fueron alertados, “como es rutina”, para identificar a los aviones que volaban sin proporcionar ninguna identificación y sin informar sobre su destino. Llevar los transpondedores apagados es una gran irresponsabilidad. Estos dispositivos son obligatorios en el espacio aéreo de la Unión Europea. Entre otras cosas, permiten conocer si un avión ha sido secuestrado.

Una irresponsabilidad muy frecuente en los vuelos rusos por la zona

Los aviones rusos que vuelan a Kalinigrado lo hacen a menudo con los transpondedores apagados, sin planes de vuelo y sin mantener comunicación alguna con las agencias de control de tráfico aéreo de la zona, un comportamiento que algunas fuentes interpretan como una provocación a la OTAN, mientras que otras advierten que de esta forma los rusos ponen a prueba los sistemas de defensa aérea de la OTAN, obteniendo, por ejemplo, los tiempos de respuesta de los cazas al recibir una alerta Scramble. Estos incidentes han ido en aumento tras la crisis provocada por la anexión rusa de Crimea (Ucrania) en 2014. En 2015 hubo 410 intercepciones de aviones rusos y en 2016 fueron 780.

La OTAN critica la “maniobra insegura” realizada por uno de los Su-27

Sobre el incidente entre los dos EF-18 españoles y los dos Su-27 rusos, Lungescu añadió: “Monitorearon los aviones a una distancia segura, pero uno de los cazas rusos realizó una maniobra insegura, cortando la ruta de vuelo de uno de los aviones de la OTAN. Esto es corresponde con lo que mostró el propio vídeo del incidente publicado por Rusia, en el que se ve a uno de los EF-18 virando bruscamente para evitar una colisión con un Su-27 que cortó su ruta (a partir del segundo 0:16):

El piloto español fue hábil y dejó al avión ruso en una situación de desventaja

Dicho sea de paso, el piloto ruso no sólo actuó de forma arriesgada, sino que además en un combate aéreo el Su-27 habría quedado en una situación muy vulnerable frente al EF-18. Hay dos factores que otorgan ventaja a un caza en un combate aéreo: la velocidad y la altitud. Por lo que se ve en el vídeo, el armamento de los dos cazas era similar. El EF-18 (el C.15-68, 12-26) llevaba dos misiles aire-aire de corto alcance IRIS-T y dos misiles aire-aire de medio alcance AIM-120 AMRAAM, además del cañón M61A-1 Vulcan de 20 mm que lleva en el morro. Según The Aviationist, el Su-27 llevaba dos misiles aire-aire de medio alcance Vympel R-27 y dos Vympel R-73 de corto alcance, además de su cañón GSh-30-1 de 30 mm en la raíz del ala de estribor. El piloto español se vio sorprendido por la maniobra insegura del Su-27 y empezó un viraje a babor para evitar la colisión con el Su-27:

Si hubiese continuado con ese viraje, el caza ruso habría quedado en una situación ventajosa en caso de combate aéreo, al tener al avión español a sus 12. Pero no ocurrió eso: como vemos en la siguiente imagen, el piloto español empezó a enderezar su avión:

Y justo después, empezó a ganar altura:

El caza ruso no supo reaccionar a esta maniobra y el EF-18 siguió ganando altura, obteniendo con ello una ventaja táctica:

En esta imagen el EF-18 vira ligeramente a babor mientras sigue ascendiendo:

El piloto ruso sigue en la inopia, continuando su maniobra como si no se hubiese dado cuenta de que el piloto español le está ganando ventaja:

Cuando por fin el EF-18 estabiliza su vuelo, el piloto español obtiene una clara ventaja táctica en altitud sobre el Su-27, cuyo piloto sigue descendiendo sin reaccionar a lo ocurrido:

Esto habría permitido al caza español ejecutar una maniobra que se denomina “yo-yo alto” en términos aeronáuticos, una táctica difícil de contrarrestar por parte del rival. En este vídeo ruso lo que ha quedado claro es la gran profesionalidad del piloto español y la torpeza de su rival.

Los medios rusos ocultan la explicación de a OTAN o la dan ocultando datos

Como cabía esperar, los principales medios del Gobierno ruso han silenciado la explicación de la OTAN. Russia Today no la ha publicado. A su vez, Sputnik News sólo ha informado de ello en su edición polaca y en la italiana, pero en la edición polaca omite las explicaciones de Lungescu sobre los transpondedores apagados y la falta de plan de vuelo de los Su-27, y recoge sólo la objeción de la portavoz de la OTAN a la maniobra insegura hecha por uno de los aviones rusos. Sin embargo, la referencia a los transpondedores sí aparece en la edición italiana del medio ruso: ¿por qué la han omitido en la edición polaca? Por otra parte, Sputnik News explica esa peligrosa maniobra afirmando que el Su-27 “no permitió que el F-18 se acercara al avión con el ministro, alejándolo”. Cabría preguntarse si para los redactores de ese medio es legítimo que un caza ruso se interponga en la trayectoria de vuelo de un avión español, con el consiguiente riesgo de colisión. Lo mejor de todo es que el propio medio ruso repite el vídeo en el que se observa al EF-18 evitando la colisión. Las mentiras tienen las patas muy cortas.

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Comentarios (Blog):

  1. Marcial

    Supongo que los rusos también actuarán así al considerar toda esa zona como propia después de las pérdidas de la desintegración soviética.
    ¿Hay riesgo “de que se líe” por allí?

  2. Marcial

    Por cierto, feliz día de la Asunción

  3. Rafael

    Entre todos, los rusos por quedarse Köenisberg, y la OTAN por ampliarse a Lituania, Letonia, Estonia y Polonia, han creado un nuevo Danzig en Europa oriental.

  4. Rafael

    Perdón por escribir mal el nombre de la ciudad. Es Königsberg. Sé que significa montaña del rey.
    La antigua capital de Prusia oriental fue fundada por los caballeros teutónicos en la Edad Media, siempre ha pertenecido a Alemania.
    Si yo fuera gobernante ruso entregaría esa ciudad (aunque ya no sé a quién pues a Alemania podría no interesarle). Nunca en la Historia, que yo sepa, ha sido ciudad rusa y debe de ser difícil de defender estando rodeada de territorio OTAN por todas partes.

  5. DAGM

    Parecen los años 78/80 con la suerte de que España es también protagonista.

  6. Rafael de Higuera

    Por cierto, Lituania y Letonia apoyan al independentismo catalán. Así que regresen nuestros cazas…

  7. Marcial, la URSS se apropió de Königsberg en 1945. La desintegración de la URSS se produjo en 1991. Si Rusia continúa manteniendo en su poder ese exclave es porque la URSS expulsó a toda su población alemana y repobló ese territorio con rusos.

    Rafael: “Entre todos, los rusos por quedarse Köenisberg, y la OTAN por ampliarse a Lituania, Letonia, Estonia y Polonia, han creado un nuevo Danzig en Europa oriental.”

    Leyendo esta frase parece que la OTAN se anexionó Lituania, Letonia, Estonia y Polonia, pero no fue así: esos cuatro países se adhirieron libremente a la OTAN en el ejercicio de su soberanía nacional. Y lo hicieron, seguramente, recordando el trágico pasado reciente con su vecino ruso, que durante el régimen soviético invadió esas cuatro repúblicas, asesinando y deportando a una parte considerable de su población.

    Rafael: “Por cierto, Lituania y Letonia apoyan al independentismo catalán.”

    Como digo en el artículo, las mentiras tienen las patas muy cortas:

    Estonia, Letonia y Lituania apoyan a España tras la DUI catalana.

    Y hablando de Cataluña…

    El CNI denuncia oficialmente la intervención rusa en la crisis catalana.

    El nacionalista ruso (y aliado de Putin) que amenazó con arrasar Polonia ahora apoya al separatismo catalán.

  8. Julio

    La maniobra del caza F-18 impecable.

    En un dogfight el Flanker tenía la madera

    corta.

    Y si hubiera sido un Typhon, peor todavia

  9. Marcial

    Si, sí, lo que cuentas lo sé. Me refiero a que los rusos van por los cielos del Báltico como si aquellas repúblicas sin fueran suyas.
    Por cierto, que me sonroja ver en Youtube los comentarios de los bolivarianos y otras especies silvestres.

  10. Marcial

    Perdón:”aún”, no “sin”.

  11. Javier

    Por lo que veo en el video la maniobra nunca fue enfocada buscando un combate o para colocarse en posición ventajosa de derribo, solo fue una maniobra de escolta para alejar a la nave de la OTAN y mantener su posición de escolta, maniobra prudente del F18 al alejarse y maniobra propia de un escolta protegiendo a su principal, cada uno hizo su trabajo como debía ser

  12. Si eso es lo que ves en el vídeo, Javier, deberías mirar con más atención. Cuando un piloto sufre una acción hostil por parte de otro avión, tiene que ponerse en guardia. Y eso es lo que hizo el piloto español ante la peligrosa maniobra del ruso, que pudo provocar una colisión.

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