Los últimos y raros cazas australianos CAC Boomerang de la SGM que todavía vuelan

@DefensaAviacion EN Mié 17·5·2023 · 21:10 1

Durante la Segunda Guerra Mundial, y como otros países de la Commonwealth, Australia combatió junto al bando aliado.

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Al comienzo de la guerra, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) era más bien pequeña. Sólo tenía 246 aviones de varios tipos, entre los que se incluían 8 Bristol Bulldog, 6 biplanos Gloster Gauntlet, 30 Gloster Gladiator y 64 Hawker Demon, todos ellos biplanos ya obsoletos. Estas carencias se suplieron a lo largo de la guerra con la compra de cientos de cazas a EEUU, concretamente 848 P-40 Kittyhawk y 499 P-51 Mustang comprados a EEUU. Además, los escuadrones australianos de la RAF operaron 928 Supermarine Spitfire, la mayor parte de ellos en Europa.

Las carencias de la RAAF se hicieron especialmente graves durante la ola de 111 ataques aéreos japoneses contra Australia entre febrero de 1942 y noviembre de 1943. Para hacer frente a la amenaza japonesa, una empresa australiana fundada en 1936, la Commonwealth Aircraft Corporation, ya había empezado a desarrollar un caza propio en diciembre de 1941, cuando Japón atacó Pearl Harbor. Este nuevo caza buscaba solucionar dos problemas: la imposibilidad del Reino Unido de enviar cazas a Australia (ya que Gran Bretaña estaba sufriendo bombardeos alemanes) y la posibilidad de que los cazas pedidos a EEUU no fuesen entregados a tiempo debido a la entrada de ese país en la guerra.

El 18 de febrero de 1942, el gobierno australiano firmó el contrato de compra de 105 CAC CA-12 Boomerang. El prototipo de este avión hizo su primer vuelo el 29 de mayo de ese año. Más adelante de encargaron 95 CA-13, una variante mejorada. Se hicieron además prototipos de las variantes CA-14 y CA-14A, y finalmente se construyeron 49 aviones de la variante de reconocimiento CA-19. En total se hicieron 250 CAC Boomerang a lo largo de la guerra, una cifra muy modesta si la comparamos con los más de 33.000 Messerschmitt Bf-109, más de 20.000 Spitfire, más de 15.000 P-51, más de 14.000 Hawker Hurricane, más de 12.000 F6F Hellcat y 11.000 A6M Zero fabricados durante la guerra.

El CA-12, la variante más numerosa, era un caza pequeño (7,77 metros de largo) con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 CV. Llevaba dos cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,7 mm, y podía cargar una bomba en un soporte ventral.

Debido a su escasa cantidad, el CAC Boomerang es un avión poco conocido y del que hoy ya quedan muy pocos ejemplare: sólo quedan dos aviones originales en condiciones de volar, el CA-12 A46-63 y el CA-13 A46-122 "Suzy Q", ambos conservados en Australia. Además, hay otros siete aviones conservados en museos o en proceso de restauración, además de una réplica construida en 1997 en EEUU y actualmente conservada en Países Bajos, con el numeral A46-139.

Este breve vídeo de hace 9 años es el único que ha logrado encontrar en el que se puede ver el más viejo de estos aviones que aún vuela, el CA-12 A46-63:

Hace seis años, Historical Machines FreeView publicó este vídeo en el que vemos el A46-122 "Suzy Q", el único CA-13 que está en condiciones de volar, durante una exhibición en Temora, en Nueva Gales del Sur, Australia:

Aquí podemos ver el CA-19 A46-206 "Milingimbi Ghost" en un vídeo grabado en 2001, cuando este avión aún volaba. Hoy está preservado en el Museo del Vuelo del Ejército Australiano en Oakey, Queensland:

Para terminar, el pasado domingo, Tanks & More publicó un interesante vídeo de una exhibición aérea de la réplica del CAC Boomerang A46-139, en el aeródromo de Arras-Roclincourt, en Francia: