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Estos últimos días hemos conocido algunas novedades de aviones de patrulla marítima (MPA) y vigilancia marítima (MSA) de países de la OTAN.
Los MPA tienen dos cometidos principales: guerra antisubmarina (ASW) y guerra contra buques de superficie (ASuW), pudiendo también llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate. A su vez, los MSA son aviones dirigidos al control fronterizo y costero, lucha contra la pesca ilegal y búsqueda y rescate.
La semana pasada, la Marina Alemana recibió su primer MPA Boeing P-8A Poseidon. Alemania adquirió 8 aviones de este tipo para equipar a la Marineflieger (Arma Aérea de la Marina), que serán asignados a la Marinefliegergeschwader 3 (Ala de Aviación Naval 3) con base en Nordholz, en la costa atlántica alemana.
El P-8A servirá para reemplazar a los P-3C CUP+ Orion de la Marina Alemana. De los 8 que llegaron a estar operativos, ya sólo quedan 2 en servicio. Los 6 restantes fueron vendidos en 2023 a la Fuerza Aérea Portuguesa, siendo encuadrados en la Esquadra 601 "Lobos".
El P-8A mejora algunas de las capacidades del P-3C, aunque no otras. Los Orion utilizados por Alemania tenían una velocidad máxima de 761 km/h, con un alcance de ferry (sin carga bélica) de 8.950 km y un alcande de combate (con carga bélica) de 2.491 km. Tiene 10 soportes de armamento con una capacidad de hasta 9.100 kg, pudiendo llevar misiles antibuque, bombas, minas marítimas, torpedos y cargas de profundidad.
El P-8A tiene una velocidad máxima de 907 km/h, un alcance de ferry de 8.300 km y un alcande de combate de 2.225 km, además de tener 11 puntos de anclaje para armas (5 en la bodega interna, 4 bajo las alas y 2 bajo el fuselaje) para transportas misiles antibuque, misiles de crucero, misiles aire-superficie, torpedos, minas navales y cargas de profundidad. Puede cargar hasta 9 toneladas de armamento.
El P-3 Orion era un avión excepcional y hoy en el mercado el P-8A es el único modelo que se le acerca. En este sentido, Alemania ha hecho una buena elección a la hora de buscar un sustituto para sus P-3C.
Por otra parte, hace dos años España anunció la compra de 16 aviones C-295W para misiones marítimas: 6 MPA y 10 MSA, aunque finalmente se confirmó que serán 8 MPA y 8 MSA. Los C-295W MPA servirán para cubrir el hueco dejado por los 7 P-3 Orion del Ejército del Aire: el último de ellos causó baja el 16 de diciembre de 2022. Así pues, España lleva casi 3 años sin aviones de patrulla marítima. A su vez, los 8 MSA servirán para reemplazar a los 8 CN-235 VIGMA actualmente operados por el Ejército del Aire.
Este martes 11 de noviembre, Airbus Defence anunció el primer vuelo del primero de los C-295W MSA españoles. Estos aviones mejorarán las prestaciones de sus predecesores. El CN-235 VIGMA tiene una velocidad máxima de 450 km/h, un alcance de ferry de 5.000 km y un alcance con carga de 2.870 km. El C-295W tiene una velocidad máxima de 482 km/h, un alcande de ferry de 5.750 km y un alcance con carga máxima de 3.704 km. En el caso del C-295W MSA, Airbus señala que su alcande máximo es de 4.352 km. Es un buen avión con muchas ventas.
Por el contrario, el C-295W MPA tiene unas prestaciones considerablemente inferiores a las del P-3 Orion. Hace dos años ya advertí que con esta adquisición el Ejército del Aire pierde prestaciones y capacidades. Su velocidad máxima de 482 km/h está muy por debajo de los 761 km/h del P-3. Su alcance de ferry, de 5.750 km, está 3.200 km por debajo del alcance de ferry del P-3. Su alcance a plena carga, 3.705 kg, sí que supera los 2.491 kg del P-3, pero a costa de sacrificar capacidad bélica, pues el C-295W MPA sólo dispone de 6 soportes de armas (todos externos) para transportar torpedos, misiles aire-superficie, bombas, cargas de profundidad y góndolas ECM, con una capacidad máxima de 3.200 kg, muy por debajo de los 9.100 kg del P-3.
Termino con dos datos: Alemania cubrirá 2.389 km de costa con 8 P-8A, y España cubrirá 7.905 km de costa con 8 aviones C-295W MPA que tienen mucho menos alcance que el P-8A. Obviamente, España eligió el C-295W MPA porque se fabrica en Sevilla y porque es mucho más barato que el P-8A tanto en costa unitario como en coste de operación, pero es difícil de entender cómo España podrá hacer frente a sus necesidades de patrulla marítima con sólo 8 aviones con un alcance tan limitado si lo comparamos con un P-3 o con un P-8A.
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Fotos: Deutsche Marine / Boeing / Airbus Defence.
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Comentarios:
Efren
Me parece que hay varios factores a tener en cuenta, la primera es que la economía Alemana es 2.5 veces mayor que la Española, y la segunda geográfica. El P-8 sin duda es un magnifico avión, caro y con unas capacidades muy específicas, son aviones de gran autonomía para cubrir grandes zonas maritimas y costeras, es un avion con capacidad de reconocimiento litoral, pero solo la version USA, que puede y lleva el radar AN/APS-154, este radar esta clasificadisimo, se dice que puede ver a personas en la costa a cientos de kilometros fuera del alance de defensas AA y seguir cientos de contactos de superficie todo a un tiempo, sus prestaciones son de cienia ficcion o casi extraterrestres, de hecho este radar puede detectar las milesimas de ola que produce un submarino sumergido, pero eso solo si eres USA, NO es un avion antisubmarino al estilo P-3, vuela mas alto y rapido y carece de MAD o detector de anomalias electromagneticas, cosa que el CN295MPA si lleva. Alemania mira al mar del Norte y un poquito al Báltico. Los aviones de patrulla del EA no van a cazar submarinos Rusos o Chinos van a buscar a unos muy cerca de la costa patria, incluso estan muy cerca cuando atracados en puerto. A algo más aspiramos, pero el P-8 no nos sirve castrado.
1:25 | 14/11/25
Victor
Estimado Elentir hoy has tocado un tema sensible por no decir sentimental para mí. Tuve el honor de volar en él , vamos que fui “patrullero” .Cuando hubo que buscar un sustituto al P-3 español y los “Atlantic” franceses y alemanes, el panorama era o Poseidón o futuro MPA europeo, se habló de plataforma A-320 , ahora se habla A-321 neo con equipos de THALES. Quizás esto le hizo ver a los alemanes que los franceses iban a lo suyo y optaron por una solución transitoria ya que aparecieron en el mercado de segunda mano P-3C procedentes de Holanda (algunos acabaron en Portugal). Al ver que el MPA europeo no salía adelante y los P-3C ya modernizados había que jubilarlos (también en este caso unos cuantos acabaron en Portugal) se decantaron por el P-8 “Poseidón”. Si nos fijamos es algo parecido a lo del FCAS y el F-35. Francia continúa con “Atlantic” modernizado hasta que hagan el suyo. Portugal consciente de la importancia de la MPA (un trozo de península y dos archipiélagos) poco a poco ha ido haciéndose con excedentes lo más modernos posibles de P-3 formando una flota muy válida. Lo de España… pues eso, nada de continuidad, perder capacidades y a parchear que es gerundio. Lo lógico hubiera sido adaptar el mismo modelo de Portugal. Hasta que se hubiera aclarado el futuro . Pero claro hay que fomentar la empresa nacional. Yo eso lo entiendo, pero hasta qué punto FAS tiene que “apechugar” con algo nacional, que no cubre sus necesidades, que se dijo que era algo transitorio, hasta que en un futuro… te digo yo cuál va a ser…Habrá que ver por cuanto nos sale cada aparato…lo mismo nos había interesado P-8 en “leasing” y con vistas al futuro…comprarlos. El C-295 MPA está bien para, SAR etc… pero no le pidas más. ¿Cómo puede ser que con los mismos requerimientos que Portugal (de nuevo vuelve a oírse eso del eje Baleares-Estrecho-Canarias de antaño ) se haya tomado semejante decisión?
13:35 | 14/11/25
Victor
El P-8 no lleva antena del MAD, porque un contacto MAD nunca fue criterio de ataque. El MAD lo que te dice es que hay una anomalía magnética bajo el agua pero aunque cueste creerlo lo mismo la puede producir un submarino que una ballena no es capaz de discernir.
13:54 | 14/11/25
isanchezgil
Qué interesantes, tanto el artículo como los comentarios.
A mi, que soy una ignorante total en estos temas, me ayudan a hacerme una idea más global de la situación en mi país. Lo que he podido colegir de todo lo leído es que, como siempre, nos gastamos el dinero en otras cosas menos importantes, aunque quizá más aprovechables para los amiguetes (subvenciones a las ONGs, por ejemplo) y no ponemos el foco donde hay que ponerlo.
Larga tradición histórica en España. al menos, desde Fernando VII.
20:47 | 14/11/25
jpenablanco
El C 295 MPA, será un excelente aparato. Su sistema de navegación, detección y combate es de lo mejor. España cuenta con dos archipiélagos y terreno peninsular y el C 295, cubre por radio de acción,armamento sobradamente sus áreas de influencia.
Tal vez nos vendrían alguno más que 8 pero es un buen aparato.
Alemania ha comprado un excelente aparato para una zona de patrulla pequeña, el tener mucho dinero a veces nos hace tomar decisiones equivocadas.
23:58 | 14/11/25
Victor
Ya estamos con cambios, retrasos y sobrecostes.
https://www.defensa.com/espana/plan-desconexion-tecnologia-israeli-deja-16-aviones-c295-aire
12:19 | 24/11/25
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