    |
|
|
|
|
|
|
Hace ya unos años que vengo siguiendo las informaciones sobre la posible compra de cazas F-35 por España, que sigue sin materializarse.
Las recientes informaciones sobre los planes de la Armada Española para hacer su primer portaaviones con cazas CATOBAR, un buque que tomaría como referencia el portaaviones francés "Charles de Gaulle" R-91, animan a pensar que la Armada Española podría estar pensando en adoptar el modelo naval francés en lo relativo a la aviación embarcada.
Actualmente, la capacidad aeronaval española se centra en tres grandes buques: el portaaeronaves anfibio "Juan Carlos I" L-61, un buque de 231 metros de eslora y que tiene una cubierta de vuelo que abarca casi todo del buque al estilo de los LHD de la Marina de EEUU, y los buques de asalto anfibio (BAA) "Galicia" L-51 y "Castilla" L-52, dos buques gemelos de 160 metros de eslora y que sólo disponen de cubierta de vuelo en su mitad posterior. El L-61 opera cazas STOVL Harrier II Plus, además de helicópteros, mientras que los BAA operan sólo helicópteros.
Los nuevos planes de la Armada Española implicaría tener un portaaviones CATOBAR (como el citado portaaviones francés y los grandes portaaviones de EEUU, que lanzan aviones con catapultas) y dos LHD como el L-61. Lo que se ha publicado hasta ahora es que el nuevo portaaviones CATOBAR podría operar la versión naval del FCAS, un caza europeo de sexta generación en el que trabajan Alemania, España y Francia, pero no se sabe si los dos LHD tendrían aviones de ala fija, más allá de aquellos que la Armada Española opera actualmente. Recordemos que los Harrier II españoles tienen su baja programada hacia 2030.
Con el actual modelo naval español, sólo existe la posibilidad de operar aviones STOVL como el Harrier II y el F-35B desde buques tipo LHD como el "Juan Carlos I". Teniendo en cuenta que la Armada Española tomaría al "Charles de Gaulle" como referencia para su primer portaaviones CATOBAR, cabe suponer que España podría imitar el actual modelo naval francés, que no incluye aviones STOVL.
La capacidad aeronaval de la Marina Francesa se centra en cuatro grandes buques: el portaaviones nuclear "Charles de Gaulle", de 261,5 metros de eslora y que opera helicópteros y aviones de ala fija de tipo CATOBAR (lanzamiento con catapultas de bajo y aterrizaje mediante cables de detención), y tres portaaeronaves anfibios parecidos al "Juan Carlos I". Estos tres buques de tipo LHD, con una cubierta de vuelo que ocupa casi toda su eslora, son los de la llamada clase Mistral: el "Mistral" L9013, el "Tonnerre" L9014 y el "Dixmude" L9015.
Los buques de la clase Mistral son más pequeños que el "Juan Carlos I": miden 199 metros de eslora y tienen un desplazamiento de 21.500 toneladas, aunque sólo operan helicópteros. Inicialmente estos buques habían sido diseñados para operar aviones STOVL como el Harrier II y el F-35B, incluyendo una rampa de salto como la que tiene el portaaeronaves español, pero en 2001 el Senado francés lo descartó. La Marina Francesa los cataloga como "portahelicópteros de intervención" (PHI). Sus capacidades son muy similares a las del "Juan Carlos I", pues tienen un hangar de vehículos y un dique inundable en su parte posterior que le permite desplegar lanchas de desembarco y vehículos anfibios. Pueden transportar hasta 35 helicópteros ligeros o 16 helicópteros pesados, además de 450 soldados y 70 vehículos.
Si España siguiese el modelo naval francés, eso implicaría olvidarse del F-35B cuando los Harrier II lleguen al final de su vida operativa. Eso tendría implicaciones serias, pues la Armada Española no dispondría de cazas embarcados durante una década. Es el tiempo que pasaría entre la retirada de los Harrier II en 2030 y la llegada del FCAS en 2040, siempre que este caza se sexta generación no llegue con retraso. La actitud del actual gobierno español de evitar hablar del F-35B como si fuese un tabú invita a pensar que posiblemente eso sea lo que acabe ocurriendo.
---
Foto principal: U.S. Navy. Un F-35B de escuadrón VMM-262 de los Marines de EEUU a bordo del portaaeronaves anfibio USS Tripoli el 20 de octubre de 2022.
|
No te pierdas las novedades y contenidos que te interesan. Únete gratis a Defensa y Aviación en Telegram: Pulsa aquí para unirte |
Comentarios:
Efren
El problema radica en que le F-35 solo cumple con una de sus missiones y casi la razón de ser de la armada, una capacidad de disusión brutal, una caza STEALTH de 5a generacion embarcado y proyectable, ahi acaba todo, el caza es carisimo de volar, pagas mucho en combustible por cargar con un tercer motor que se usa solo para despegar y aterrizar, con contratos de adquisición y paquetes de sofware que limitan la soberanía a puntos inaceptables, solo se puede usar en conflictos de alta intensidad, ya que su tecnología no se puede arriesgar a perder, el armamento que porta en modo aire suelo es limitadisimo y carismo en configuracion stealth, es más barato lanzar un misil stand-off desde un barco que desde el caza, y en modo aire aire esta limitado por la falta de alerta temprana que un portaviones VSTOL tiene inherentes. Puedo seguir diciendo que la cubierta del buque sufre, tanto que en la US Navy solo modifican 2 puestos de toma para el F-35, no todas ya que el recubrimiento es prohibitivo en precio hasta para ellos, nadie lo quiere ni los Marines, los británicos no saben como conseguir aprobacion política para revertir sus portaviones a CATOBAR (estan disenados para ello), y las adquiiciones en Italia estan realentizadas. De 8 a 12 como gap filler, y mantener esa capacidad de disusión y tomar el concepto de portaviones en serio.
13:12 | 9/07/25
DAGM@SPOTTING
Muy interesante.
10:30 | 10/07/25
Opina sobre esta entrada: