En la década de 1980, España adquirió 72 cazas EF-18 Hornet, una flota que acabó ampliándose hasta adquirir un total de 96 unidades.
La flota inicial de 72 cazas incluída 60 EF-18A monoplazas (C.15, según la designación militar española) y 12 EF-18B biplazas (CE.15), utilizados para entrenamiento de conversión, es decir, para adiestrar a los pilotos que empiezan su integración por primera vez en una de las alas de cazas del Ejército del Aire que opean este modelo (el Ala 12 de Torrejón, el Ala 15 de Zaragoza y el Ala 46 de Gando, en Canarias).
Los 12 EF-18B biplazas fueron repartidos entre las Alas 12 y 15, que fueron las primeras unidades equipadas con este tipo de caza. Hoy en día estos aviones continúan prestando servicio. En 1993 estos aviones fueron actualizados por CASA a la versión EF-18B+, similar a la versión biplaza F/A-18D usada por la Marina y los Marines de EEUU. Entre 2008 y 2009 fueron modernizados a la versión EF-18BM, en un proceso denominado actualización de media vida (MLU).
Hoy, Fly By Wire Aviation (un canal de Youtube al que os recomiendo encarecidamente que os suscribáis) ha publicado un vídeo muy interesante en el que el Teniente Vázquez, del 121 Escuadrón del Ala 12, muestra cómo es una revisión prevuelo (la inspección visual que el piloto lleva a cabo antes de despegar) y el interior de la carlinga de un caza biplaza EF-18BM de esa unidad (el CE.15-11 / 12-74):
Felicito a Fly By Wire Aviation por lox excelentes vídeos que está haciendo. Llevo mucho leyendo cosas sobre los EF-18 y en este vídeo he aprendido unas cuantas que no conocía. Podéis ver aquí algunas capturas del vídeo.
Empiezo con esta imagen de un EF-18BM con un misil cautivo en su soporte marginal del ala de babor. Es como un misil AIM-9L Sidewinder pero sin aletas, sin ojiva y sin propulsor, y dotado de instrumentos para simular el disparo en vuelos de entrenamiento.
Uno de los datos que más me han llamado la atención en este vídeo es lo que comenta el piloto sobre la barra de lanzamiento con catapulta que lleva el tren de aterrizaje frontal. Esta barra sirve para anclar el avión a una de las catapulta de vapor que los portaaviones de EEUU tienen en sus cubiertas de vuelo para lanzar sus aviones. El F/A-18 es un caza naval de origen, así que todos los aviones de este tipo llevan este accesorio, pero en España no se utiliza, por lo que le han hecho una modificación que el piloto explica en el vídeo.
La tobera del motor turbofán derecho del EF-18BM, un General Electric F404-GE-402. El piloto explica en el vídeo cómo se regula la apertura de la tobera.
Una de las partes más interesantes del vídeo es la relativa a la carlinga, que el Teniente Vázquez explica con detalle. Aquí vemos el HUD (Head Up Display) cubierto con una protección de color rojo.
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Comentarios:
Berto
El F-18 ya cumplió con creces. Deberían haberse retirado hace unos años. Es un caza obsoleto para estos tiempos, menos mal que se cuidan al máximo, aún así, ya se ha perdido unos cuantos, lo peor es que se han ido vidas.
Con este gobierno socialcomunista es complicado; si fuera por esos políticos miserables, no habría ni Ejército…
10:39 | 18/10/24
wladimir
interesante…
pero el F-18 ya debe ser retirado del servicio…tal vez por el F-35A,pero conociendo el Regimen PSOE y sus socios social-comunistas lo mas probable es que se decida por adquirir un diseño de caza de modelo Ruso o Chino Comunista
12:13 | 18/10/24
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