Ola de intercepciones de aeronaves rusas por parte de cazas españoles en Lituania

Los Eurofighters españoles del Ala 11 desplegados en la Base Aérea de Šiauliai, en Lituania, están teniendo más trabajo de lo esperado.

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A principios de agosto, el Ejército del Aire de España desplegó 8 cazas Eurofighter (C-16, según la denominación española) en esa base lituana, con el nombre de Destacamento Vilkas. Se trata de una misión de Policía Aérea del Báltico (BAP) con la OTAN, en la que cazas españoles participan por 12ª vez para proporcionar apoyo a tres países miembros de la OTAN (Lituania, Letonia y Estonia) que tienen fuerzas aéras muy pequeñas y sin aviones de combate propios. A mediados de agosto, el Destacamento Vilkas incorporó un avión cisterna A400M Atlas del Ala 31 (bajo estas líneas), con base en Zaragoza.

Ayer, el Estado Mayor de la Defensa (EMAD) comunicó las intercepciones que han hecho esos cazas en las últimas semanas, indicando que se han hecho "ocho misiones de policía área desde el inicio de su despliegue". El comunicado difundido por el EMAD señala que en todo el mes de agosto sólo hubo tres alarmas que dieron lugar a otras tantas salidas de cazas españoles "para el reconocimiento de traza realizadas sobre el Báltico".

Sin embargo, en lo que llevamos de septiembre ya ha habido cinco alarmas Alpha Scramble, como se conocen en la OTAN las alarmas para interceptar aeronaves no identificadas, que vuelan con el traspondedor apagado, sin comunicar el plan de vuelo o sin responder a las llamadas del control de tráfico aéreo, unas prácticas que violan las normas internacionales de aviación y que los aviones militares rusos tienen la costumbre de hacer en sus vuelos entre Rusia y el enclave ruso de Kaliningrado, bordeando el espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia.

Según el EMAD, de esas cinco alarmas en septiembre, tres han sido sobre "tráficos en el mar Báltico" (es decir, aviones rusos que vuelan sobre aguas internacionales en las condiciones descritas en el párrafo anterior), y otras dos sobre "trazas correspondientes a objetos no confirmados", concretamente posibles drones volando sobre tierra firme. Estas alarmas son comunicadas por el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de Uedem (CAOC-U) de la OTAN, ubicado en Alemania.

El EMAD ha señalado que el 9 de septiembre hubo tres alarmas Alpha Scramble. La primera se activó por "un tráfico sin identificar que, procedente de la región de Kaliningrado, volaba con rumbo norte, próximo al espacio de soberanía de las repúblicas bálticas". Los cazas españoles identificaron la aeronave como un avión de transporte ruso Ilyushin Il-76, concretamente un Ilyushin Il-76MD-90A, el RF-78672, operado por la Fuerza Aérea Rusa (sobre estas líneas).

La segunda alarma del 9 de septiembre se activó por "un tráfico sin plan de vuelo sobre el Golfo de Finlandia" Los Eurofighters españoles completaron su misión con éxito y reconocieron la aeronave en cuestión como un avión de transporte de personal Tupolev Tu-154, cuya foto no ha sido publicada por el EMAD. "Seguidamente, el CAOC-U ordenó reconocer un tráfico desconocido en la misma zona, que resultó ser una aeronave de vigilancia y reconocimiento, de nacionalidad rusa, modelo Ilyushin IL-20". Este avión era el RF-75931 (c/n 176011707), también operado por la Fuerza Aérea Rusa. Podemos ver su foto sobre estas líneas. Es el mismo tipo de avión espía interceptado varias veces por F-16 de la USAF en la ADIZ de Alaska en agosto.

El 10 de septiembre el Destacamento Vilkas recibió dos Alpha Scrambles: "Por la mañana, por un objeto no identificado, con un perfil de vuelo similar al de los drones, sobre territorio lituano. Al anochecer, por otro objeto que penetró el espacio aéreo de Letonia. En ambos casos, se perdió el contacto con los objetos antes de que los cazas llegaran a la zona afectada", señala el EMAD. Recordemos que ese mismo día Rusia lanzó un ataque masivo con drones sobre Ucrania y varios de ellos acabaron penetrando en el espacio aéreo polaco, siendo derribados algunos por cazas aliados.

Finalmente, el EMAD señala que "en la tarde del día 13 de septiembre, los Eurofighter españoles despegaron nuevamente para reconocer una traza que, procedente de Kaliningrado, no tenía comunicaciones con los servicios de control de tránsito aéreo. Una vez realizado el reconocimiento del objeto, los C16 confirmaron que correspondía con el TU-154 de nacionalidad rusa que constaba en el plan de vuelo". El EMAD no ha publicado ninguna imagen de este avión, un modelo trimotor destinado al transporte de pasajeros (en sus operadores civiles) y a transporte VIP (en sus operadores militares).

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Fotos: Estado Mayor de la Defensa.