Túnel del Estrecho: ¿por qué conectar Cádiz con Marruecos pudiendo unirla con Ceuta?
Hace unos días se conoció la puesta en marcha de un ambicioso proyecto del que viene hablándose desde hace décadas en España.
El pasado sábado, El Faro de Ceuta señaló que el túnel España-Marruecos ha entrado en la fase de diseño, con trabajos de campo previstos para 2030. La construcción del túnel se prevé que tenga lugar entre 2035 y 2040, con un coste de 8.500 millones de euros para España. Básicamente, la idea de este túnel sería unir la provincia de Cádiz con la costa norte de Marruecos, con el fin de facilitar el tráfico ferroviario y automovilístico entre ambos países.
En 2022, el medio progubernamental La Sexta señaló que el plan sería unir Tarifa con Tánger, cubriendo una distancia de 42 kilómetros. Según una noticia publicada por Vozpópuli hace unos días, el proyecto actual pretende unir Punta Paloma (Tarifa, España) con Punta Malabata (Tánger, Marruecos). Entre ambas costas hay una distancia de 27 kilómetros. Ese planteamiento resulta algo extraño, al menos desde el punto de vista español, puesto que unir la costa de Cádiz con Ceuta requeriría un túnel de sólo 17 kilómetros.
Obviamente, si España tiene algún interés especial en el norte de África es el de mejorar sus comunicaciones con sus plazas en la costa sur del Estrecho de Gibraltar, especialmente con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. Mejorar esas comunicaciones no sólo tiene una gran importancia desde el punto de vista del transporte y la economía: es un paso fundamental en el ámbito de la defensa de esos territorios, ambicionados por Marruecos desde hace muchos años.
Contectar España con Marruecos con un túnel puede ser muy problemático en varios aspectos. Hay que tener en cuenta que España es un país miembro de la Unión Europea, por lo que en ese túnel habría una frontera extracomunitaria, como las que hay en Ceuta y Melilla. ¿Se permitiría sin más el paso de todos los vehículos y trenes procedentes de Marruecos? Es obvio que no. España no puede hacer eso, tiene la obligación de establecer controles fronterizos, especialmente teniendo en cuenta que Marruecos es uno de los principales focos de la inmigración ilegal hacia España.
Así pues, ese túnel tiene un obvio interés estratégico para Marruecos, ya que facilitaría el paso de persones y bienes desde el país norteafricano hacia Europa y, además, serviría para dejar a Ceuta y Melilla subordinadas a Marruecos, ya que dependerían de esa vía de comunicación entre ambos países para poder acceder a la Península Ibérica. La paradoja es que España va a aportar una astronómica suma de dinero para favorecer un túnel que beneficia sobre todo a los intereses estratégicos marroquíes, que vienen colisionando con los intereses de España especialmente (pero no sólo) en materia de inmigración ilegal.
A esto hay que añadirle otra decisión extraña: hace tres años el gobierno de Pedro Sánchez suprimió la inclusión de Ceuta en el Espacio Schengen de su Plan Estratégico. Desde entonces no ha vuelto a ser incluida. La exclusión de Ceuta y Melilla en ese espacio se hizo para facilitar el tráfico entre esas dos ciudades españolas y Marruecos. Sin embargo, Marruecos ha cerrado las aduanas con esas ciudades españolas, en un intento de asfixiarlas económicamente.
En estas condiciones, hacer un túnel entre España y Marruecos es como entregar Ceuta y Melilla al país norteafricano en una bandeja, además de ser un premio al régimen de Mohamed VI por asfixiar a ambas ciudades españolas. Una vez más, el gobierno de Sánchez parece pensar más en los intereses de Marruecos que en los de España. La pregunta pertinente es: ¿por qué?
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Foto: La Moncloa. Pedro Sánchez en su visita a Marruecos el 21 de febrero de 2024.
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Comentarios:
Lunaa
Muy sencillo y a l vez muy lamentable. Cuando se presupuesta una obra se calculan las actuaciones técnicas, costes de materiales, tiempos de ejecución y circunstancias en que se va a dar entre otras cosas. Pero a veces hay añadidos específicos. Y aquí tenemos uno político que lleva a no conectar con Ceuta: Ya han presupuestado que deje de ser española y pase a manos marroquíes y esto es sólo una prueba fehaciente del hecho.
Muy comprometedor tiene que ser el contenido de lo espiado por Pegasus y muy lucrativos los negocios del rey marroquiano con la mafia Sáunez para que ya vayamos por aquí. Y espérate, que los del Mosad también tienen copia de ese espionaje y están a la cola, Bastante indignados por el tratamiento recibido.
Sobre este túnel llevo oyendo hablar toda la vida. Era tertulia típica de ingenieros en tiempos de Franco, y hay que decir que lo suyo tenía de propaganda más que de pretensión. Aparte de un debate sobre si existía la «gran falla» entre Europa y África, a la que algunos atribuían una profundidad igual o superior a las Fosas Marianas y otros decían que podía ser una cordillera subterránea…
En el fondo del asunto había una cuestión que no afloraba casi nunca, que si fuera posible hacer está conexión – unos decían un túnel y otra un viaducto por encima del agua- no era rentable en absoluto. Salía más a cuenta tener un petrolero de los que entonces hacíamos en Navantia yendo y viniendo en lanzadera para asumir todo el tráfico posible, bastaba con él y aún iría medio vacío. Teniendo en cuenta que en aquellos años setenta construimos los mayores petroleros del mundo por la crisis del canal de Suez, hay que darse cuenta del disparate que supone el túnel. Que también lo del petrolero es otro pero de escala menor.
Hay algo que también puede entreverse en esta pretensión de unir ambos continentes. Tenemos una UE que nos fríe a normativas por todas partes, ya sea en el campo o en la ciudad, para productos agrícolas y ganaderos, sus servicios y abastos. Y estás normas paranoides nos están suponiendo un coste brutal que dificulta en muchos la competitividad con el resto del mundo. Ya hace tiempo que hay quejas y manifestaciones de ganaderos y agricultores por este motivo, dado que lo que venga de China o Marruecos entra sin estos requisitos y a unos precios mucho más bajos porque se evitan costes añadidos que supone ese cumplimiento. A ver si no están hablando de un autopista intercontinental de injusticia normativa, competencia desleal y calidad ínfima por estos incumplimientos. A ver si no formarán atasco en esta autopista la gripe aviar, las vacas locas, disentería, beriberi, malaria, paludismo… Amén del tráfico de personas en inmigración ilegal y drogas.
14:20 | 25/11/25
isanchezgil
Pregunta del artículo: «Túnel del Estrecho: ¿por qué conectar Cádiz con Marruecos pudiendo unirla con Ceuta?»
Respuesta: porque Ceuta les importa un bledo, total, se trata de España. Y Marruecos les importa muchísimo, a la vista de toda la política que se viene llevando a cabo: inmigración ilegal marroquí desatada; impunidad de los delincuentes marroquíes, perpetradores de toda clase de tropelías, además de ser ilegales; rescisión del contrato del gas con Argelia; subvenciones cuantiosas a las obras públicas marroquíes; apoyo a la expansión marroquí en el Sáhara, en detrimento de los derechos de los saharauis que era obligación de España defender…. por no hablar de los rumores sobre el espionaje de Pegaso al felón del Presidente, aunque igual el Mossad le desbarata el secretismo.
No tengo claro que, a la vista de esta invasión de Europa por toda la población de África, sea ni medio bueno poner un puente, y no de plata precisamente, sino mucho más caro.
20:29 | 25/11/25
AlbertoAG
Pedro Sánchez, debido a las concesiones hechas a Marruecos, debería ser juzgado por alta traición
8:39 | 26/11/25
Victor
Casi un mes después, pero poco a poco se va «desenredando la madeja»
https://theobjective.com/espana/andalucia/2025-12-18/tunel-estrecho-andalucia-pasillo-logistico-marruecos/
20:31 | 19/12/25
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