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El Ejército del Aire de España fue creado el 7 de octubre de 1939 como una rama de servicio independiente en las Fuerzas Armadas.
Desde esa fecha, el Ejército del Aire ha operado los siguientes cazas. Pongo entre paréntesis el código asignado por el Ejército del Aire como cazas a estos aviones, y después de los dos puntos indico los años de servicio de estos aviones en España. En la lista incluyo también algunos aviones que cumplieron simultáneamente la función de cazas, aviones de ataque y/o entrenadores. Por si algun os no conocéis el avión en cuestión, he puesto un enlace en el nombre de cada modelo por si queréis ampliar información:
Esta tarde, leyendo un tuiteo de BlogNaval sobre cuál sería el mejor caza que ha tenido el Ejército del Aire, se me ha ocurrido hacer una pequeña encuesta. Obviamente, si preguntase por el mejor caza en cuanto a prestaciones, los más modernos llevarían ventaja, así que voy a plantear otra cuestión: ¿cuál ha sido el mejor caza del Ejército del Aire de España en relación a su época? Obviamente, un EF-18 es más moderno que un F-4 Phantom II, pero en su momento España fue uno de los pocos privilegiados que usó el segundo avión y era un avión muy avanzado en esa época. Podéis responder la encuesta aquí:
¿Cuál ha sido el mejor caza del Ejército del Aire de España en relación a su época?
Os animo a razonar vuestra respuesta en los comentarios de este artículo.
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Foto principal: NATO AIRCOM.
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Comentarios:
Efren
El Messerschmitt Bf 109 en 1937 era el mejor caza del mundo, pero en época de preguerra (europea) donde las mejoras eran constantes el modelo nuestro se quedó atrás rápido, pero en 1937 si era lo mejor de lo mejor.
El Polikarpov I-16 es barato de fabricar, mantener y volar, robusto, sencillo y está en un concepto distinto al nuestro, pero era eficaz y funcional, sencillamente no es un concepto ocidental pero en lo suyo 10-10.
El Dassault Mirage III y el Dassault Mirage F1 que en realidad son dos versiones del mismo avión, son grandisimos aviones para su época, son más una necesidad de tener dos opciones opuestas por si las cosas al sur se ponen feas que por realidad, en sudafrica demostraron, en Israel demostraron, y siguen vivos en Colombia a dia de hoy en versiones más modernas.
El McDonnell Douglas F-4C Phantom II: De una cagada a mejoras que hacen que siga estando activo en la OTAN del 2025, versiones, colores, el primer realmente polivalente.
El Eurofighter Typhoon, su época lo mató, la actual lo resucitó. Tarde mal y arrastro, descafeinado por que ya no hacía falta, un concepto único pensado para derribar Migs, parece ser que no lo hace mal del todo, polivalente aun no del todo, las ultimas versiones, caras no carísimas, pero aparenta que el 5 generación no tiene tantas bondades y si los Tranch 4 y 4.5 cumplen espectativas. hay un gran avión, no el numero 1 de la esta lista.
EL NUMERO 1 es sin duda el McDonnell Douglas EF-18 Hornet, cuando entró en servicio era el caza bombardero de la US Navy, con todos los derechos en el país, era lo mejor de lo más avanzadisimo en el mundo, superado solo por poco por el F-15 y este por que despegaba desde tierra y no desde un portaviones, con la panoplia mayor de todos los aviones de combate, probado, duro, y hasta cuidado en abiente salinos como Gando, tan bueno era que la versión terrestre, no navalizada se descartó, increibles capacidades de su radar APG65 como caza, increibles aun hoy sus capacidades de ataque a tierra, capacidad de actualizarse incluso en casa con el CLAEX, ,y algo actualizado es la policía aerea del Báltico. Sigue en áctivo 3 paises de la OTAN, se que su version mejorada E y F solo se parecen físicamente, pero son la pumta de lanza del marina de Estados Unidos y parce que no quieren cambiar todo por el F-35 los quieren y quieren seguir teniendolos. Sustituyó a la LEYENDA f-14 Tomcat y le superó con creces.
3:14 | 6/12/25
Victor
En la historia reciente de las FAS españolas ha habido una serie de programas, sistemas de armas, que han supuesto un antes y un después. En el caso del ET fue el programa “Coraza-2000”, Leopard en sus diferentes variantes y Pizarro. En la Armada las F-100. En el EdAE fue el programa FACA, es decir F-18. La llegada del F-18 supuso el paso de la era analógica a la digital. Aparecieron las primeras pantallas multifunción en el cockpit, HOTAS, etc…Su arquitectura abierta permitió desarrollar al CLAEX un software específico para la flota de F-18 españoles (excepto los de Canarias). Algo que cazas más modernos, como el F-35 no permite (excepto los israelíes). En cuanto al mantenimiento, se pasó al concepto “on condition” y algunos más, todo un reto para la cadena logística. Fue el primero en intervenir en misiones en el exterior y la cualidad más valorada ha sido la polivalencia, como se suele decir “lo mismo servía para un roto que para un descosio…”. Sin desmerecer al Eurofighter , todavía tiene que mejorar como cazabombardero y en integrar capacidades de portar armamento, como puede ser el misil de crucero “Taurus”, algo que si puede hacer el F-18. Gracias a sucesivas modernizaciones se va mejorando y alargando la vida operativa, continuando siendo un valioso activo del EdAE.
18:40 | 6/12/25
Jose_Valle
Es curioso lo desapercibido que pasa el F-5.
El primer vuelo fue en 1959 y el del F-4 en 1958. F-5 vuelan, que yo recuerde, en España y varios países (Turquía, Marruecos, Suiza hasta hace poco). Ha sido durante años el avión de enseñanza avanzada al caza en España.
Industrialmente su fabricación supuso un salto cualitativo. Es discreto, simple de mantener, duro, pequeño y con todo ¡aún vuela!
No hay que olvidar que su formula aerodinámica es la base del YF-17/F-18.
Un avión brillante en mas de un sentido e importantísimo en la historia de EdA, de los 86 años que tiene el F-5 ha estado en su seno ¡el 65% de su historia!
10:38 | 16/12/25
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