El tren blindado de Split, un vestigio de la guerra de independencia de Croacia

Hace 35 años estalló una guerra en la península de los Balcanes que acabó con la desaparición de la antigua Yugoslavia.

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La guerra dio comienzo en la primavera de 1991 cuando Croacia y Eslovenia declararon su independencia de Yugoslavia, tras la descomposición de la dictadura comunista fundada por Josip Broz Tito. En Eslovenia la guerra duró diez días, terminando el 6 de julio de 1991, pero en Croacia el conflicto derivó en una guerra civil, en la que el Ejército Croata se enfrentó al Ejército Yugoslavo y, además, a la llamada República Serbia de Krajina, un efímero estado sin reconocimiento internacional fundado dentro del actual territorio croata, con territorios en su extremom oriental y en las zonas más cercanas a Bosnia.

Aquella fue una cruenta guerra, la peor ocurrida en Europa en aquel momento desde la Segunda Guerra Mundial. Durante ese conflicto, el Ejército Croata decidió construir un tren blindado. Como ya os expliqué aquí hace cuatro años, el ferrocarril nacional croata Hrvatske Željeznice y el Astillero Brodosplit de Split convirtieron dos vagones y una locomotora diésel-eléctrica EMD G26 en un tren blindado en 1991, un proyecto hecho sin planos y de forma apresurada como respuesta al Krajina Express, un tren blindado construido por el Ejército de la República Serbia de Krajina y que estuvo operativo entre 1991 y 1995. Presentado oficialmente el 31 de enero de 1992, el tren blindado de Split nunca entró en servicio debido a su excesivo peso.

Ayer, el siempre interesante canal Aventuras Entresierras (al que os recomiendo encarecidamente suscribiros) publicó un vídeo grabado en la ciudad croata de Split y mostrando ese tren blindado, que desde hace ya muchos años está situado en el depósito ferroviario de Predgrađe, en un estado de cierto abandono:

Podéis ver aquí algunas capturas de este vídeo (en él podéis ver el interior del tren). Aquí podemos ver uno de los dos vagones del tren. Para su construcción se usaron como base vagones de carga tipo UIC Clase G. Como podéis ver en el vídeo, a pesar de ser vagones de carga iban equipados con retretes.

La locomotora está situada en el lugar central del tren, una curiosa ubicación que seguramente se debe al hecho de proteger esta unidad motriz con los dos vagones artillados. La locomotora usada para este tren, la EMD G26, era un modelo estadounindense fabricado por General Motors y que fue fabricado en Yugoslavia bajo licencia entre 1972 y 1984 en la fábrica de Đuro Đaković en Slavonski Brod, Croacia, con la denominación local de JŽ 664. No obstante, la locomotora del tren, la 2062-045, fue construida Canadá en 1973, entrando en servicio en los Ferrocarriles Yugoslavos en agosto de ese año, según señala Andrew Grantham.

Una de las dos torretas del tren blindado. Había una en cada extremo del tren. Actualmente están desartilladas, pero originalmente cada una de ellas llevaba una ametralladora pesada Browning M2 de calibre 12,7 mm.