Los datos sobre Adamuz que Sánchez intenta tapar con sus ataques contra las redes sociales

En España puedes saber que hay una estrategia política para tapar algo cuando el gobierno en pleno se dedica a tender una cortina de humo.

Sánchez amenaza a España con la censura para tapar los 47 muertos de los trenes
España merece un gobierno que vigile las vías y no las opiniones en las redes

Estos últimos días, Sánchez está usando a las redes sociales como una cortina de humo para tapar el accidente de Adamuz, que se saldó con 46 muertos. Todavía hoy 10 personas heridas en ese accidente siguen hospitalizadas, pero el gobierno ya ha conseguido ocupar muchos titulares con sus ataques contra las redes sociales y que el foco se centre en ellas. Una operación de distracción muy torpe, pues está exponiendo el lado más autoritario de la izquierda.

De hecho, lo que Sánchez pretende claramente es imponer una censura gubernamental en un medio de libre intercambio de opiniones e información, simplemente porque el gobierno no puede controlar las críticas que se vierten contra él en ese medio. Las redes sociales son hoy un importante cauce para obtener información y eso molesta a un gobierno que viene batiendo marcas de opacidad.

¿Por qué Sánchez demuestra tener un especial interés en que no se hable de Adamuz? En primer lugar, porque los hechos que hemos ido conociendo hasta ahora apuntan a una clara responsabilidad del gobierno en esa tragedia por su mala gestión de la red ferroviaria, que se está plasmando en un mantenimiento deficitario de la infraestructura por parte de un Ministerio de Transportes que se ha visto salpicado especialmente por los escándalos de corrupción del socialismo español (uno de los protagonistas de esos escándalos es el exministro de Transportes José Luis Ábalos). Por otra parte, el accidente ha hecho salir a la luz el penoso estado de la red ferroviaria española, sembrando la desconfianza en muchos usuarios, un problema que afecta a personas de todas las ideologías, incluidos muchos votantes de izquierdas.

Ese afán por ocupar titulares con las redes sociales pretende tapar y apartar del debate público en España hechos sobre el accidente de Adamuz como los siguientes:

• El hecho de haber comprado balasto usado por un importe mucho más caro que el nuevo en la vía de Adamuz. El coste llegó a ser un millón de euros más caro. Recordemos que el balasto tiene un importante papel en la estabilidad de las vías y en evitar que se fracturen al paso de los trenes. Este hecho fue revelado por The Objective el 3 de febrero, el mismo día que Sánchez puso en marcha sus ataques a las redes sociales. Un hecho que quedó eclipsado mediáticamente por todos los titulares ocupados por el gobierno con su afán de censurar esas redes.
• El hecho de que ADIF no sancionase a una empresa por no ejecutar a tiempo la renovación del balasto en esa línea, una empresa casualmente implicada en uno de los casos de corrupción del PSOE, el partido de Pedro Sánchez, como reveló The Objetive el 4 de febrero, cuando el presidente del gobierno ya estaba implicado de lleno en su cortina de humo para tapar el accidente de Adamuz.
• El hecho de no haber sustituido 34.000 traviesas defectuosas en el tramo de Adamuz, un dato difundido por el diario Abc el 31 de enero y que demuestra, una vez más, que la afirmación del ministro Óscar Puente de que la vía había sido "completamente renovada" era una mentira.
• La confirmación por ADIF de que el ministro Óscar Puente mintió al negar que en la vía en la que ocurrió el accidente hubiese raíles antiguos. El ministro había asegurado que la vía había sido "completamente renovada", pero no era verdad: sólo se renovaron los cambios de agujas.
• El abandono por ADIF de 4 de los 7 trenes dedicados a la búsqueda de microrroturas en las vías, una información publicada por el diario El Español el 22 de enero y que fue calificada por el ministro Óscar Puente como "bulo". Dos días después el presidente de ADIF confirmaba la información, dejando en evidencia al ministro socialista.
• El señalamiento del gobierno contra un maquinista por reportar incidencias en las vías pocos días después del accidente, cuando ya se estaba empezando a conocer el penoso estado de la infraestructura ferroviaria por la mala gestión del gobierno.

Todos estos hechos apuntan a una clara responsabilidad del gobierno en ese accidente, pero a pesar de haber 46 muertos y a pesar de que todavía hay diez personas heridas en el hospital, el gobierno ya ha decidido que no hay que hablar de esto. Pues seguiremos hablando.

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Foto: Guardia Civil.