El veto a los coches chinos en unidades del Ejército Polaco y el caso de España

En los países europeos parecen haber muy distintas visiones sobre las amenazas que suponen ciertas tecnologías para la seguridad nacional.

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Hace dos meses, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Polonia emitió una prohibición de acceso a los coches fabricados en China en instalaciones militares, una medida ya aplicada en el Estado de Israel. En el caso de Polonia, el veto se aplica no sólo al acceso a coches civiles de fabricación china a instalaciones militares: también está prohibido conectar teléfonos oficiales y otros dispositivos electrónicos a los sistemas instalados en esos vehículos.

"El hecho de que los automóviles fabricados en China sean objeto de censura no es casualidad. La combinación de soluciones digitales avanzadas y el diferente marco legal bajo el cual operan los fabricantes chinos es crucial", señaló en enero el diario militar polaco Polska Zbrojna. "Las empresas tecnológicas chinas, independientemente de su sector, están sujetas a regulaciones que les obligan a cooperar con las autoridades estatales en materia de seguridad. Esto significa que los datos recopilados por sistemas comerciales pueden, al menos en teoría, ponerse a disposición de las autoridades gubernamentales centrales. Desde la perspectiva de los Estados miembros de la OTAN, el problema no reside en la mera existencia de dichas regulaciones, sino en la falta de transparencia respecto a su alcance y aplicación, así como en la ausencia de mecanismos eficaces de supervisión por parte de los usuarios finales".

Polska Zbroja añadía que el problema con los coches chinos es que "no sólo recopilan grandes cantidades de datos, sino que también operan en conexión continua con la infraestructura del fabricante. Los datos de telemetría, la información de cámaras, radares y sistemas LiDAR pueden enviarse a centros de procesamiento extranjeros, donde se analizan y archivan. Para las fuerzas armadas, esto significa que cierta información sobre el espacio que rodea las instalaciones militares puede salir del país, aunque esto ocurra de forma indirecta y automática".

Este viernes, Polska Zbrojna ha publicado aclaraciones del Ministerio de Defensa polaco sobre ese veto, señalando que "estas restricciones no se aplican únicamente a los vehículos de fabricación china. Asimismo, se permite el acceso a las instalaciones militares a los vehículos equipados con sistemas de grabación de posición, imagen o sonido, siempre que se desactiven ciertas funciones".

Las precauciones que Polonia toma con los automóviles chinos contrastan con el caso de España. El año pasado estalló una gran polémica debido a un contrato del gobierno de Pedro Sánchez con la empresa china Huawei para almacenar escuchas policiales, por un importe de 12,3 millones de euros. Ese contrato, que supone un riesgo para la seguridad de esas grabaciones, se hizo ignorando los avisos de la Comisión Europea sobre Huawei y generando tensiones con Estados Unidos, que ve como un país aliado hace contratos con una empresa de un país aliado de Rusia, creando potenciales agujeros de seguridad para el resto de países aliados.

La paradoja es que mientras Polonia prohíbe entrar a coches civiles chinos en sus bases militares, hace dos años el Ejército Español seleccionó el Peugeot Landtrek (un todoterreno chino, el Changan Hunter, con emblema francés) para reemplazar a sus viejos todoterrenos Santana Aníbal. En el concurso de reemplazo, el competidor del Landtrek era un vehículo de EEUU, el Ford Ranger. Entre otras posibles alternativas estaba el Uro VAM-TL de Urovesa, una marca española. ¿Cómo explicar estas cosas a nuestros aliados europeos?

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Foto principal: WCR Szczecin.